2021年2月9日，农历新春佳节前夕，在招商局集团、辽港集团的积极推动下，大连港、营口港，这两个辽宁沿海大港在资本市场成功换股合并，正式“合二为一”，以辽宁港口股份有限公司（简称辽港股份）的崭新面貌“亮相”。
　　辽港股份的成立不仅在资本市场层面探索了港口深度整合的一条新路，更是进一步深化推进国有企业改革、实现辽宁港口深度融合、一体化运作的重大举措。
　　一年来，辽港股份持续放大整合融合优势，重改革、谋创新、拓市场、提质效，新客户、新货种纷至沓来，新业务、新模式接二连三，用发展实效描绘出大连港、营口港奋发有为的蓬勃景象，成就历历在目：
　　2021年，辽港股份新增外贸集装箱航线5条，远洋干线加挂20艘次，实现RCEP成员国核心港口全覆盖；新增内贸新航线3条，内贸集装箱海铁联运量占比居全国首位，大连外贸集装箱枢纽港、营口内贸集装箱枢纽港建设大步快走。
　　散杂货业务方面，辽港股份进一步发挥营口港在“北粮南运”中的区位和物流成本优势，内贸玉米在东北口岸市场份额上升了5个百分点以上；打造新的千万吨级优势货种，营口港砂石年作业量超过1200万吨，带来业务新增量。在油化品业务上，大连港新增5家客户，带动油化品吞吐量增长超过120万吨；稀释沥青货源争揽力度加大，吞吐量同比增加300余万吨。营口港通过开发燃料油仓储、沥青直取等新业务，实现货源增量近40万吨。
　　商品车业务佳绩频传，陆续拓展华晨宝马出口、沃尔沃出口以及日本丰田过境运输、三菱平行进口等项目，带动外贸商品车同比增长超过200%。目前，辽港股份基本实现了腹地主要出口汽车厂商的全覆盖。滚装业务方面，充分发挥大连口岸最大3万吨级客滚泊位优势，实现国内最先进的3万吨级大型客滚船“吉龙岛”轮上线运营；引进亚洲最大多用途货滚船“渤海恒达”轮，投入“旅顺—龙口”航线运营，持续提升货滚业务发展质量。
　　在做强做优港口主营业务的同时，辽港股份推陈出新，加大业务模式创新力度，持续提升服务能级和品牌影响力，从而实现多货种的开源增量。2021年初，辽港股份成功开辟了以大连为枢纽的我国首条东亚至中亚商品车多式联运通道。借助该通道，日本商品车发往中亚地区的在途时间被压缩为30天左右，与传统海运线路相比，可节省一半以上的运输时间，有效降低了客户的综合物流成本，从而提升了日本商品车在中亚市场的竞争力。
　　通过深化与力拓集团的合作，辽港股份开展了“保税筛分+国际中转”业务，成为继“保税混矿”后，又一全新的铁矿石业务模式，这也是力拓集团首次通过中国港口向韩国钢厂销售铁矿石产品。辽港股份快速反应，及时抓住保税船用燃料油出口退税政策机遇，于2021年9月1日实现营口港保税燃料油项目正式落地，填补营口港在这一业务领域的空白，进一步提升营口区域外向型经济服务能力。
　　辽港股份为腹地企业提供全新跨海货运模式，启动了国内首个“铁路敞顶箱甩挂滚装多式联运项目”。该项目采用敞顶箱“班列+班轮”甩挂滚装运输的模式，将东北优质商品运送到山东等华东地区的时间由过去的20天压缩到7天，进一步拓宽了东北至华东地区间的物流运输通道。
　　2021年，辽港股份入选“央企ESG先锋50”。该荣誉既是对辽港股份在ESG（环境、社会和公司治理）管治、创造社会价值和防范社会环境风险方面工作的充分认可，也成为辽港股份服务国家大局、助力区域发展的有力注脚。
　　为深入融入“一带一路”倡议，辽港股份以中欧班列为载体，积极组织货源、优化运行线路，实现了中欧班列业务的高质量发展，陆续开行“大连—莫斯科别雷拉斯特”点对点直达班列、“大连—杜伊斯堡”公共班列、“新西伯利亚、上孔金斯基卡亚—大连”回程班列，并打通绥芬河、阿拉山口口岸通道。目前，辽港股份已实现主要中欧班列口岸的全开通，初步形成东、中、西“三通道”多线路、多口岸发运和往返“双向”开行模式。
　　东北海陆新通道是服务辽宁沿海经济带高质量发展的有力支撑。过去一年，辽港股份在推进东北海陆新通道建设中，取得了丰硕成果，面向东南亚、日韩及国内东南沿海等航区的服务能力，以及在东连东亚、西接中亚运输通道中的桥梁纽带作用得到显著提升，有力保障了国际产业链供应链稳定畅通。
　　辽港股份的成功运营为区域港口上市平台整合过程中深化业务整合、解决同业竞争问题提供了一条富有借鉴意义的路径。2021年11月，辽港股份顺利完成了新股发行，募集资金总额达21亿元，引入鞍钢集团、中国交建等战略投资者，实现了挂牌后首次市场化资金募集。这不仅体现了资本市场对整合后辽港股份投资价值的高度认可，也有效提振了资本市场对东北企业的信心。