□陈萌
　　2022年伊始，我国汽车市场在去年同期基数较高的背景下，依旧呈现出稳定的发展态势。
　　根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）2月18日发布的最新产销数据，2022年1月，我国汽车产销分别完成242.2万辆和253.1万辆，环比分别下降16.7%和9.2%，同比分别增长1.4%和0.9%。
　　从细分车型来看，受芯片供应继续小幅改善的支撑，叠加部分地方出台鼓励汽车消费政策的拉动，乘用车表现好于总体水平，产销同比延续了稳定增长态势。商用车产销环比和同比依然延续了下降趋势，且同比降幅较为显著。新能源和汽车出口表现依然突出，同比均保持较快增长。
乘用车撑起稳增长大局，中国品牌贡献度升至45.9%
　　乘用车市场方面，今年1月，我国乘用车产销分别完成207.7万辆和218.6万辆，环比分别下降17.8%和9.7%，同比分别增长8.7%和6.7%，这为汽车市场的稳定发展提供了强有力支撑。
　　中汽协分析指出，春节前市场需求持续回暖，加之芯片供应继续改善，乘用车企业为此积极迎接新年“开门红”，同时经销商也明显加大终端优惠力度，但一些企业受当地疫情影响，销量增速有所减缓，因而乘用车销量环比有所下降，但同比延续了稳定增长态势。
　　分车型来看，在四大类乘用车中，与上月相比，轿车、SUV、MPV、叉型乘用车产销均呈下降，其中MPV和交叉型乘用车降幅更为明显，二者1月产销环比降幅均在两位数。与上年同期相比，MPV产销小幅下降，轿车、SUV、叉型乘用车则呈不同程度的增长，其中SUV当月产销分别为100.7万辆和105.7万辆，不管是整体产销量和还是同比增幅均高于轿车，而兼具经济与实用性的交叉型乘用车增速最快，1月产销同比增速分别为29.3%和78%。
　　分品牌来看，中国品牌乘用车1月共销售新车100.4万辆，环比下降11.7%，同比增长15.9%，环比虽有所下降，但同比保持快速增长，且增速高于行业总体。在主要外国品牌中，与上月相比，德系品牌销量略有增长，日系和法系降幅略低，美系和韩系均呈较快下降态势；与上年同期相比，法系销量增速依然迅猛，德系和美系呈小幅增长，日系和韩系均呈下降态势，其中韩系品牌下降更为明显。
　　在市场占有率方面，中国品牌乘用车1月销量占乘用车销售总量的45.9%，较比上年同期提升3.7个百分点。从近两年的发展走势可见，中国品牌乘用车市场份额自2021年4月以来一直保持着较高增长势头。2021年全年，自主品牌乘用车共销售新车954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，创下近十年来的新高。
商用车开年同比下降25%，未来将处于调整期
　　商用车市场方面，2022年1月，商用车产销分别完成34.5万辆和34.4万辆，环比分别下降9.3%和5.5%，同比分别下降28.0%和25.0%。可以看到，商用车产销环比和同比依然延续了下降趋势，且同比降幅较为显著。
　　协会分析指出，伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势。
　　商用车产销量的下降在其各类车型中均有较明显的体现。具体来看，客车和货车1月产销同比均呈现下降。其中，货车产销同比分别下降29.0%和25.8%；客车产销同比分别下降14.9%和15.8%。
　　从客货细分车型情况看，货车中，重型、中型货车销量同比依然下降显著，轻型货车虽然也呈现下降，但明显好于重型、中型货车，本月微型货车销量同比大幅增长。客车中，仅大型客车销量同比增长，其他两类车型均呈现下降。
　　值得注意的是，商用车整体低迷，相关企业的市场表现也难言乐观。统计数据显示，在商用车排名前15位的企业集团中，仅有排在第一位的长安、排在第三位的上汽和排在第十三位的奇瑞实现了销量的正增长，其他12家企业集团在1月的销量都出现不同程度的下降，部分企业的降幅甚至超过60%。
新能源汽车增势不减，1月产销规模远超同期
　　与表现惨淡的商用车相比，新能源汽车市场仍旧是难得的一抹亮色。数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别完成45.2万辆和43.1万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。分车型来看，纯电动汽车产销分别完成36.7万辆和34.6万辆，同比均增长1.2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8.5万辆，同比均增长2.0倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3.9倍和2.0倍。
　　从企业角度来看，1月，新造车企业的销量和集中度继续呈现增长的发展势头。1月，新造车企业的销量达到12.1万辆，同比增长171.9%；集中度达到4.8%，同比增加了3个百分点。可见，新造车企业正在成长为我国新能源汽车市场的中坚力量。
　　另从市场渗透率来看，1月新能源汽车市场份额达到17%，新能源乘用车市场份额达到19.2%，继续高于去年全年水平。结合我国《新能源汽车产业发展规划》中提到的“到2025年新能源汽车新车销量渗透率达到20%”的目标，再参照2021年全年新能源汽车渗透率的走势，业内认为，20%渗透率目标有望最快在今年实现。
　　同样保持较快增长的还有汽车出口。继2021年全年出口量首次超过200万辆后，今年1月，我国汽车出口继续延续向好发展态势，当月出口新车23.1万辆，环比增长3.8%，同比增长87.7%，在月度出口数量中处于历史次新高水平。分车型看，乘用车本月出口18.5万辆，环比下降1.1%，同比增长94.5%；商用车出口4.6万辆，环比增长29.5%，同比增长64.8%。本月新能源汽车出口增长贡献度为43.7%。
　　展望一季度，中汽协指出，需审慎乐观地看待市场未来的发展，因为汽车市场发展将受到正反两方面的影响。其中积极因素有：一是各地政府将积极出台稳增长相关政策，支撑市场需求相对稳定；二是汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解；三是部分乘用车企业对于2022年市场预期较好，均设定了较高的全年生产目标，这对于一季度的产销也将起到一定支撑作用。
　　不利因素为：一是一季度芯片短缺问题依然存在，且2021年一季度行业受芯片影响并不大，基数较高；二是国内散点疫情也增加了产业链、供应链风险；三是商用车目前政策红利已基本消耗殆尽，叠加运输市场需求不足、运价偏低，因此未来一段时间商用车将处于调整期。