□ 特约评论员 李宏
　　3月3日，有33年历史的广东首条高速公路——广佛高速公路开始免收高速费。该高速于1989年建成通车，是广东第一条建成通车的高速公路，也是国内第二条建成通车的高速公路，将成为全国首条到期免费高速公路。
　　广佛高速是经营性公路，根据2004年《收费公路管理条例》，经营性公路一般不得超过30年，但可在特定条件下延长收费年限。广佛高速原收费年限为1989年至2019年，后延长至2021年12月截止收费。如今，其免费通行即将成为现实。
　　笔者认为，高速收费理所当然，但对运输业、特别是货运企业的运输成本举足轻重,　成为影响市场价格的重要因素。随着广佛高首条到期免收高速费，遵照法规，除确实符合“特定条件”外，全国各高速路到期免收费则指日可待，这无疑是广大货运企业的福音。
　　从政府讲，收回高速公路经营权，意味着需要花钱维护其运行，包括修修补补，这本来就应由政府掏腰包，各地要为此多算算社会效益这笔大账。高速收费公路的争议，在各地存在很多年，期待各地针对辖区内高速公路收费期限已满却依旧超期收费的做法，引入第三方机构进行审计，核查有无真亏损。即便亏损也要具体分析，看看是否存在“穷庙养富方丈”现象，给老百姓一个明白账，并尽快促其还路于民。
　　从高速路投资建设方和管理方讲，对于经营性高速路，应保障投资方的合理回报。但除特殊情况外，应向广佛高速到期免收费的做法看齐，而不能用一些不够“特定条件”的理由赖账，玩“长期亏损”的成本游戏，无限期的延长收费期，使货运企业叫苦不迭。
　　特别是如果高速公路是交通部门贷款或有偿集资建设的，根据2004年《收费公路管理条例》，收费期限最长不得超过20年。这是承担社会责任、政府责任的重要体现，是必须付出的一种公共财政成本，贷款不应转嫁给老百姓。
　　从货运企业讲，也应充分理解高速承建和管理方的苦衷，高速路给货运业带来的便捷与效率显而易见。即便尚在收费的高速路，也将陆续实施差异化收费。物流业自身更应全方位降本增效，实现共赢。