□黄韵欣
　　全国两会已经圆满闭幕了，但对经济发展释放出的积极信号仍在扩散。比如在全国两会召开期间，两会代表建言中的高频热词“车规级芯片”就引发了广泛关注。
　　车规级指的是适用于汽车电子元件的规格标准，车规级芯片又常被称为汽车芯片，而这两年车规级芯片短缺问题一直困扰着汽车行业。古人有云，“辘轳虽小，能提千斤”。汽车芯片作为汽车制造不可或缺的上游产业，决定着汽车行业的迭代和发展。
　　笔者整理发现，许多人大代表的议案建议和政协委员的提案都围绕着“汽车芯片荒”“国产替代”等关键词。
汽车行业现芯片荒
　　全国人大代表、长城汽车总裁王凤英《关于推动中国车规级芯片产业快速发展的建议》中提及，“2020年，新冠疫情暴发，世界范围内陷入停工停产，经济发展停滞。疫情期间，由于多方因素，芯片供应出现短缺，各行各业均受到猛烈影响，特别是汽车产业。”
　　全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪则认为：“当前汽车芯片的供应短缺和需求激增矛盾已十分突出，价格暴涨及市场乱象正在加剧企业的生存压力。”
　　汽车的缺芯现状，已然造成行业产能受限、上下游价格水涨船高等一系列亟待解决的问题。而在解决问题之前，需要先了解“汽车芯片荒”的成因。事实上，“汽车芯片荒”是多重因素叠加后的结果。
　　最直观的因素就是新冠疫情。近年来，许多芯片工厂由于疫情反复而被迫停产。
　　值得一提的是，由于俄罗斯和乌克兰是芯片制造材料的供应国，许多业内人士认为今年的黑天鹅事件“俄乌冲突”也将会加剧芯片供应紧张现状。
　　而在半导体市场研究公司IC　Insights看来，短缺的真正原因在于2021年汽车芯片的需求激增，而不是半导体供应商无法提高产能。业内人士表示，“新能源汽车和智能汽车受热捧，终端消费需求刺激行业上游，使得汽车芯片在性能和产量上都被赋予了更高期待和要求”。
　　可以看出，是供给不足、需求高涨，供需关系的不平衡造成了现如今的汽车芯片荒现状。
推动国产替代
　　如何应对汽车芯片荒呢？全国两会代表们从政策面提出以下建议。
　　全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹在建议中表示，希望通过政策引导、多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台。
　　曾庆洪建议，要保供稳供，梳理关键领域芯片供需情况，建立芯片及重要原材料应急储备机制。同时，要稳定市场，强化政策引导，加快汽车芯片整体产业链布局。
　　值得注意的是，许多人大代表在讨论汽车芯片时，都提及了“自主可控”和“国产替代”。王凤英建议，中期完善产业布局，实现自主可控；陈虹提及加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力等。
　　只有推动国产替代进程，才能有效避免贸易战风险，从而实现自主可控。只有当国内企业掌握先进核心技术，才能在风云变幻的市场中走向世界前列。
优质公司初露锋芒
在国产替代进程中，国内也涌现了一批优质企业，遍布汽车芯片各个领域。
　　开源证券在研究报告中，按照半导体在智能汽车上具体的应用领域，将汽车芯片分为了计算及控制芯片、存储芯片、传感芯片、通信芯片和能源供给芯片五大类。
　　MCU是计算芯片，又称单片机，一般只包含CPU这一个处理器单元。
　　集成电路设计企业国民技术的MCU产品已经在电动两轮车、滑板车和平衡车等领域出货。
　　芯海科技是模拟信号链和MCU双平台驱动的设计企业，公司首颗车 规 级 信 号 链 MCU　通 过AEC-Q100　认证，已开始导入汽车前装企业的新产品设计中。
　　SoC和MCU都是计算芯片，但与MCU芯片不一样的是，SoC芯片中包含了更多处理器单元，可以处理更复杂的事件。中金公司研究报告表示，汽车芯片正从MCU芯片进化至SoC芯片。
　　全志科技从2014年开始布局智能车载芯片，车规级系列SoC芯片获大规模落地，应用于长安、上汽、一汽和小鹏等前装车厂；瑞芯微发布的RK3588M，是目前性能最强的车载SoC之一。
　　政策加持下，汽车芯片企业迎来良好发展契机。面对“缺芯”“国产替代空间巨大”的现状，我国汽车芯片企业仍肩负使命奔波在路上。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”那么，汽车芯片荒是否会在今年后三个季度得到有效缓解，笔者将持续关注。