□本报全媒体记者 慈洪君
　　一位美国学者在《华盛顿邮报》曾解释移民的美国梦说：“一直以来，美国是许多有才之士的移居之地，他们都在追求美国梦：赴美求学，创造财富。过去四十年，数以十万计的海外人才流向美国，对印度及中国造成极大损失。”
　　——国家战略：人才改变世界/王辉耀著.-北京:人民出版社，2010.4，P36
　　据现代物流报全媒体报道，当地时间2021年3月11日下午，联合国世界粮食计划署（World　Food　Programme）全球供应链海运主管Henrik　Hansen赴热那亚，到访中远海运集团下属中远海运集运所属意大利公司。双方就有关供应链服务合作进行了会谈。
　　联合国世界粮食计划署总部设在意大利罗马，负责联合国在全球范围内的粮食、赈灾、防疫等援助物资的运输。此前在2020年，中远海运集团与联合国世界粮食计划署建立了沟通联络机制，并指定中远海运集运意大利公司对接相关业务。
　　中远海运集运意大利公司在中远海运欧洲公司和中远海运集运公司的支持下，克服新冠肺炎疫情带来的困难，成立专门营销服务团队，成功与联合国世界粮食计划署开展运输合作。早在1月26日，世界粮食计划署总部运营高级司长Amer　Daoudi表示，希望与中远海运进一步加强合作，共同为全球人道主义工作做出更多贡献。
　　全世界已经比人类历史上任何时期，都更加紧密地联系在一起。南美洲一只蝴蝶扇动翅膀，真的会引起你想象不到的结局。
　　话说3月23日，“长赐”号货轮从中国深圳市盐田驶向荷兰鹿特丹的途中，触底搁浅，卡在苏伊士运河，导致这条全球最繁忙的运河双向交通大阻塞。这被认为是该运河150年历史上出现的最严重拥堵事件。“长赐”号是台湾长荣海运的超大型货柜轮。它长400米，宽59米，重22万吨，在巴拿马注册，是目前营运的最大型巨型船舶之一。
　　当地时间3月27日，苏伊士运河搁浅货轮长赐号开始移动，船只已经向北移动了17米，有积极的迹象表明，由于当天的涨潮，船只将很快重新漂浮。当晚，十几艘拖船趁涨潮时分出动，通过清除“长赐号”周围泥沙的方式继续努力帮助这艘货轮脱困。不过救援方后来承认，由于货轮没能在涨潮期间重获自由，因此这次行动还是宣告失败了。当时苏伊士运河内外的“堵塞船团”已超过321艘货轮。鉴于此前解救行动失败，运河复航前景不明，一些货船已开始改变航向。“长赐”号的姐妹船“长贺”号便在25日率先调头向南绕行非洲好望角，这意味着通常要多花费7~9天航行时间、增加约5000海里航程并导致更大油耗。
　　另据苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比发表的声明，截至当地时间3月31日，已有194艘总净吨位为1200万吨的船只通过苏伊士运河，另有87艘总净吨位为560万吨的船只在4月1日当天通过运河。
　　当地时间4月2日，据意大利NOVA新闻社报道，苏伊士运河管理局两名官员透露，由于“长赐号”货轮船长的错误操作，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，随后在运河中搁浅。
　　德国保险公司安联最新研究显示，搁浅导致的苏伊士运河封锁可能使全球贸易每周损失60亿至100亿美元。专家表示，全球约15%的航运通过苏伊士运河。在长赐号搁浅后，成品油油轮的运费几乎翻了一番，运河堵塞给全球供应链造成干扰，可能会让已经在应对新冠限制的企业面临代价高昂的延误。安联研究报告显示，苏伊士运河每中断一周，全球贸易增长就可能减少0.2个至0.4个百分点。
　　从去年下半年开始，受疫情影响的国际贸易开始缓慢复苏，但仍有很强的脆弱性。其中，供应链是较为突出的问题。同样，国际航运需求大幅提升，甚至出现集装箱一“箱”难求的“火爆”局面，运费大幅上涨。专家认为，国际航运主要通道苏伊士运河堵塞，将使国际航运业进一步承压，加剧集装箱短缺局面，导致海运价格尤其是欧亚间航线价格暴涨，集装箱运费从1500美元飙升至9000美元。这进一步加大了国际贸易和全球供应链的成本。
　　另悉，3月30日，深圳商报刊登《长赐号动了，苏伊士通了》一文指出，就在全球欢呼苏伊士运河恢复通航的同时，“长赐”号则被要求停留在大苦湖接受调查，并面临预计10亿美元的索赔。4月1日，“长赐”号日本船东正荣汽船宣布共同海损，这意味着所有货物利益方将要求在货物交付之前提供共同海损担保。相关人士表示，这也意味着3000多个来自盐田港的集装箱货主将面临共同海损。共同海损作为一种古老的海事法律制度，就是受益方一起分摊为大家的共同利益而牺牲掉的损失和费用。
　　又讯 4月6日，《福布斯》正式公布的第35期全球亿万富豪榜显示，2755名亿万富豪财富总额高达13.1万亿美元，同比增加8万亿美元。统计显示，来自中国的富豪人数达到745人，其中内地占了626名。在快递领域，顺丰通达系老板多有上榜。
　　上榜中国首富是农夫山泉创始人钟睒睒，排在总榜第13位，身家689亿美元。马化腾以658亿美元的身家位列总榜第15位，拼多多创始人黄峥以553亿美元身家排在21位，也是中国第三，马云以484亿美元排名中国第四。
　　紧随马云之后，顺丰创始人王卫以390亿美元的财富位列中国富豪榜第五位，继续蝉联中国快递业首富，这也是中国快递企业掌门人首次进入富豪榜前五。
　　通达系老板方面，赖梅松以73亿美元的财富位居国内快递业富豪榜第2位；韵达掌门人聂腾云陈立英夫妇以45亿美元的财富紧随其后；圆通董事长喻渭蛟张小娟夫妇以35亿美元的财富位列快递业第4位；中通副总裁赖建法与王吉雷分别以23亿美元与19亿美元上榜。申通董事长陈德军因为股份变动无缘上榜。
　　放眼全球榜单，亚马逊前首席执行官的杰夫·贝索斯连续第四年蝉联今年的富豪榜榜首，身家达到1770亿美元。埃隆·马斯克从去年的第31位飙升至第2位，身家1510亿美元。酩悦·轩尼诗-路易·威登集团的伯纳德·阿尔诺仍排在第3位，身家1500亿美元。紧随其后的是排名第4的比尔·盖茨，身家1240亿美元。今年排名前五的是Facebook的马克·扎克伯格，身家970亿美元。“股神”巴菲特身家960亿美元，排在第6位，这是20多年来巴菲特首次未能跻身富豪榜前五位。
　　去年，中国突破历史新高共有492位亿万富豪上榜，不过仍远远落后于坐拥614名富豪的美国。作为世界第一大经济体，美国今年共有724名上榜者，较2020年增长明显。全球财富排名前两名的富豪贝索斯和马斯克均是美国人。
　　《物流江湖》栏主认为，对于“不差钱”的富豪们来讲，榜单可能只是数字而已。但是对于快递物流行业来讲，排位的变化尤其是上升，说明了这个朝阳行业具有光明的前途。