3月初，大连港开通直达澳洲的首条海上航线，相距万里的大连与悉尼，航期从35天以上缩短至20天左右。
　　作为我国最北沿海省份，辽宁近年打出推进港口整合、提高通关效率、支持临港产业等“组合拳”，带动辽宁沿海经济带积聚资源要素，深度参与全球分工。2100多公里海岸线上的一座座港口由原先的一颗颗“珍珠”，正整合串联起一条“玉带”，支撑辽宁转身向海，振兴腾飞。
改革：“化零为整”聚合力
　　作为东北及内蒙古东部地区最便捷的出海口，辽宁拥有大连港、营口港、丹东港等六大港口。曾几何时，辽宁港口总体能力过剩，资源利用率有待提高；局部资源紧张，港口结构性配比不均衡。
　　2017年，招商局集团与辽宁省政府签署港口合作框架协议，确定由招商局主导，通过市场化方式推动辽宁港口整合。2019年，整合了辽宁主要港口的辽港集团正式挂牌成立。
　　新集团梳理各港的区位优势、货物特点、配套能力，明晰发展定位。“比如大连港、营口港分别定位为外贸枢纽港与内贸枢纽港，实现优势互补，资源共享，错位发展。”辽港集团生产业务部部长焦迎光介绍。
　　港口“化零为整”的协同效益凸显。整合三年来，辽港集团航线网络不断丰富完善，新开内外贸集装箱航线58条，构建起高效畅通的海上物流大通道。2021年，辽港集团货物吞吐量4.95亿吨，今年1月完成货物吞吐量超过4500万吨，同比增长近两成，实现“开门红”。
创新：优化服务增效率
　　从港口资源整合的“物理变化”，到体制机制创新的“化学反应”，辽宁不断引导港口运营企业降费增效，优化服务，打通沿海产业发展的瓶颈。
　　效率提上去。辽宁推动各港口加强与海关、海事等部门协同，压缩航期，加快通关速度。以2021年12月为例，大连关区进出口整体通关时间分别为33.06小时和0.99小时，较2017年分别缩短72.6%和94.24%。
　　费用降下去。辽宁全面取消港口建设费，下调港口经营性收费项目177项。焦迎光介绍，疫情发生以来，辽港集团主动免收部分集装箱港内堆存库场使用费等，让利近4000万元。
　　辽宁交通系统还做好规划审批，加快大型化专业化码头泊位的建设改造，强化港口与临港产业、物流园区的对接。
开拓：架起开放新通道
　　2021年年初开始，辽宁一直在打造一条以锦州港为陆海枢纽，向北经锡林郭勒盟连接蒙古国、俄罗斯的东北陆海新通道。“东北陆海新通道的优势在于，既能有效避免货运在二连浩特和满洲里这两个传统口岸的拥堵，又能为辽西、蒙东地区提供一条低成本的物流通道。”辽宁大学东北亚经济圈研究院院长毕德利说。
　　随着《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)签署，辽宁顺势而为开辟东北亚商品车陆海联运新模式。“多年来，辽宁港口已成为东北地区对外开放和综合运输的重要枢纽。”辽宁省交通运输厅副厅长李继锐说，未来，以绿色、智慧、高效为特征的辽宁港口群，将在服务国家双循环战略中承担更大使命。 （王炳坤丁非白郭翔）