□李大开
　　2021年，我国新能源重卡出现爆发式增长，销量首次破万辆，同比增长299％。今年开年继续高歌猛进，迎来开门红。根据交强险终端销量数据，今年1月，我国新能源重卡销量为2283辆，同比增长1318％，在重卡市场渗透率上升至7.5％。前不久，笔者参加了特百佳动力科技公司第1万台重卡电驱动总成下线仪式，在特百佳开启新能源重卡驱动系统市场新征程的背后，折射出的是我国新能源重卡市场的火爆。
　　笔者认为，新能源重卡自2021年开始发展迅猛，是三重因素促成的：首先是国家“双碳”战略的加强，其次是国家能源战略安全的紧迫，再则是市场经济效益的推动（目前纯电重卡经济性已临近拐点）。对于新能源重卡未来的发展，笔者有3点判断。
　　一是在近期，即3～5年内，新能源重卡会进入一个快速发展的阶段。笔者预计今年新能源重卡产销能达到5万辆左右，其中90％左右是纯电动重卡，10％左右是氢燃料重卡。而且这个比例在5年之内不会有太大改变，不过绝对值会快速增加。到2025年，预计重卡年产量会在100万辆左右，而新能源重卡会达到20万辆左右，能够完成国家规划的2025年新能源重卡达到重卡年产量20％左右的目标。2035年或许是个里程碑的年份（有可能提前），那时新能源商用车会超过传统燃油商用车的产销量，很有可能在总产销量中的比重超过50％甚至更多。
　　虽然总体形势向好，但是也有一些不确定因素会短暂影响新能源重卡的发展，比如俄乌局势的影响、镍钴锂等原材料的短缺、车规级芯片价格暴涨甚至断供等。仅举电池级碳酸锂的例子，2021年初每吨价格是5万元人民币，到8月翻番涨到10万元/吨，到2022年1月已暴涨至30万元/吨，目前已达到50万元/吨。有业内人士预测到2022年底，电池级碳酸锂将达到100万元/吨。车规级芯片的涨幅同样惊人，一年多前芯片才20多元人民币，如今暴涨到2000多元仍然难以抢到货源。当然，这些原材料及芯片的价格暴涨是不正常的，不会长期持续，但会在某个时段内阻碍新能源商用车的快速发展。
　　二是国家推进“双碳”战略，汽车行业责任重大且紧迫，尤其重卡行业将会采取多种节能降耗技术路径，不会也不可能只依靠单一的纯电动化，还会大力发展混合动力、天然气、氢气、甲醇等燃料。除了“双碳”这一环保大目标之外，我国还有能源战略安全的急迫需要，对汽车行业提出了转型要求。去年我国原油对外依存度高达72％，天然气对外依存度为43％，要降低能源对外依存度，必须采用多种技术路线，尤其中国地大物博，路面场景极为复杂，新能源汽车必须多元化发展。预计从现在到未来15年，混合动力商用车也会呈快速发展的趋势，尤其是重型商用车第四阶段燃油限值呼之欲出，对混合动力商用车的发展是个利好契机。目前，国内外主要重卡厂家都在加快混合动力车型的开发，加大推广力度。
　　三是中国新能源商用车发展前景良好，市场规模足够大，容得下众多企业共同快速发展。在新能源商用车发展的大潮中，无论是整车制造商还是电驱动总成制造商，一家独大的局面将不复再现，今后将会形成多家相互激励、你追我赶、共同发展的新局面。笔者期盼在这一过程中，各整车企业和电驱动总成企业能通过友好有序的竞争，相互学习赶超，发挥各自特点，齐头并进。希望全行业努力拼搏，团结起来，使自主品牌新能源重卡像传统燃油重卡一样，牢牢占据中国市场的主导地位。
　　（作者系中国齿轮和电驱动专业协会名誉会长、中国汽车咨询委员会委员、研究员级高级工程师）