交通运输部运输服务司司长蔡团结：
　　我们对货车司机行程码绿色但带星的给出了明确的办法，规定货车司机在到达货运目的地之前24小时提前向货运目的地通报，由货主单位向当地社区报告。从高速公路出口到卸货地实行封闭管理，确保不与场站和当地人员接触，保障疫情防控安全。
　　同时，由于部分涉疫地区和部分高速公路服务区关闭，出现货车司机滞留高速公路的现象。交通运输部要求各地要全力做好滞留货车司机服务保障，及时为司机群体提供餐饮、如厕等基本生活服务。
　　要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证网上办理全国通行。
　　此外，交通运输部明确要求各地要科学规范设置防疫检测点，加密设置流动核酸检测点，便利货车通行；严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点；严禁擅自关停高速公路服务区，确保全国交通运输干线畅通。
　　针对货运受阻、物流不畅等现实问题，交通管控与运输保障专班设立24小时值班制，协调各单位解决企业、司机等遇到的实际问题，全力保障货运物流，特别是医疗防控物资、生活必需品等重点生产物资的运输畅通。
商务部消费促进司副司长李党会：
　　针对上海市生活物资保供，已组织11省份开展联保联供，截至4月11日已累计向上海供应1.8万吨蔬菜等生活物资，还无偿支援了面包等食品5400多吨。
　　商务部在总结经验基础上复制推广辽宁等地抗疫保供新经验、新做法，比如“四个一”末端配送模式，即安排一人负责一栋楼，一栋楼建立一个微信群，每天问一次居民的需求，每天协助接收一次商品，在满足市民基本生活需要的前提下，提高生活必需品入户效率。
国家发展改革委经济运行调节局副局长许正斌：
　　国家发改委将继续发挥国务院联防联控机制生活物资保障组作用，会同各成员单位加强生活物资监测预警和产销衔接，协调督促有关地方畅通“最后一公里”“最后一百米”物资配送，做好疫情地区生活物资供应保障工作。
中国人民大学国家发展与战略研究院研究员，公共管理学院教授马亮：
　　大型国企的资源和能力都较强，一方面有承担社会责任的义务，另一方面也有能力担此大任。这反映出中国特色社会主义制度优势能够转化为治理效能，集中力量办大事，一方有难八方支援。
　　在危机管理时期，有为政府和有效市场都不可或缺。要让专业的人做专业的事，发挥各自的独特优势。要畅通政商关系，加强政企合作，使政府“看得见的手”和市场“看不见的手”两手联弹。特别是要发挥平台企业的数字赋能作用，为货运物流和快递等提供有力支撑。