□ 王璐张莫魏一骏陈灏
　　交通物流是市场经济的经脉，也是民生保障的重要支撑。近期一系列保通保畅措施密集出台，物流“活起来”了吗？“大动脉”堵点卡点是否打通？关爱个体、纾困企业的政策是否见效？
　　记者近日深入多地公路、铁路、港口等“窗口”站点调研发现，目前全国干线公路大动脉基本打通，物流不通畅逐步改善，但也面临着不少问题。5月起进一步打通堵点、畅通循环的政策将密集落地。
动脉打通物畅其流
　　货车有序排队等待进入园区，工作人员仔细查看司乘人员健康码、行程码、核酸检测报告等信息……这是近日记者在杭州传化公路港入口道闸前看到的场景，这里坐落着280余家物流企业，运营的100多条货运专线覆盖全国。
　　3月以来，国内疫情多发，人流物流畅通受到影响。公路承担着全社会70%以上的货运量和客运量，疏通支撑经济社会发展的“大动脉”刻不容缓。“民生要托底、货运要畅通、产业要循环”——严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路、航道船闸；不得以等待核酸检测结果为由限制通行；足量发放使用全国统一通行证……从中央到地方，各项决策部署正在有序落地见效，国内国际物流大循环更为畅通。
　　最新数据显示，截至4月26日24时，除西藏（无高速公路收费站和服务区）外的30个省（区、市）中，24个省份已无关闭关停的高速公路收费站和服务区。
　　全国货运物流也持续恢复。交通运输部政策研究室副主任、新闻发言人舒驰表示，相比4月初，当前全国干线公路大动脉基本打通，运力运量指标持续向好，全国物流不通畅的问题逐步改善。
　　作为全球货物吞吐量最大、集装箱吞吐量第三的超级大港，舟山港穿山港区码头上，桥吊林立，集卡穿梭，万吨巨轮靠在泊位上有序配合作业。
　　而在几千公里外的济南董家铁路货运中心作业区，同样的热闹景象在上演。4月27日凌晨4点多，一辆由山东高速集团统筹运营的中欧班列（齐鲁号）列车即将发运，装车作业正在进行。这趟班列将经阿拉山口口岸出境，预计10天后抵达中亚地区。
关爱个体纾困企业
　　打通“大动脉”的同时，要让物流“活起来”，关爱个体、纾困企业也至关重要。
　　关爱货车司机等个体，多地出台的硬核举措力求落到实处：在上海，自4月11日起，位于沪陕高速公路崇启通道的港沿服务区“变身”为集卡专用服务区，为长途奔波的集卡司机们提供休整之地。在杭州，为了方便货车司机等群体就近检测，杭州钱塘区临江街道在物流园内每两天设置一次核酸检测点，每天检测1000人次左右。
　　瞄准减轻交通运输行业企业负担，一揽子政策也加快推出，金融支持必不可少。“受本轮疫情影响，我们业务量急剧下滑，企业资金周转一度非常困难，浙商银行上海分行的这笔贷款，对我们来说真的至关重要！”申通快递加盟企业、上海某速递有限公司负责人张先生告诉记者。
　　无须资产抵押、全线上申请、50万元的授信额度、30分钟的办理流程，让小微物流企业切实感受到了金融支持的力度和温度。4月24日，该笔贷款顺利入账，张先生也顿时松了一口气。
　　这只是一个缩影。从央行、外汇局提出“支持货运物流畅通和产业链供应链稳定循环”，到银保监会发布《关于金融支持货运物流保通保畅工作的通知》，“主动跟进和有效满足运输物流企业、货车司机的融资需求”“将普惠型小微企业贷款适当向运输企业和个体工商户倾斜”……不少支持货运物流保通保畅的金融举措渐次落地。
疏堵提效仍需加力
　　值得注意的是，当前物流保通保畅依然存在一些问题。舒驰介绍说，部分地区仍然简单以车籍地或途经地为依据限制通行；部分地区对司乘人员通信行程卡绿色带“*”号的货运车辆仍然一律劝返；部分地区核酸检测结果不互认，“即采即走即追”制度落实不到位；有的涉疫地区对车辆通行要求不清晰，防疫检查要求“层层加码”，限制货车通行。
　　督促高速公路收费站、服务区应开尽开，疏通机场、港口集疏运，支持平台、快递等企业增加运力；推动因疫情关停的快递等网点有序恢复运营和快递员返岗……交通运输部应急办副主任周旻在4月28日的国务院联防联控机制新闻发布会上表示，“五一”假期及今后一段时间，交通运输部将进一步加强部门协同和跨区域联动，指导各地切实保障交通干线的畅通，推动有关部门和各地一起规范健康码管理，深入推进健康码全国互认、一码通行、码卡融合、规范赋码，防止和杜绝地方擅自赋码等现象，精准实施货车通行管控，提升通行效率。
　　多家物流企业负责人认为，数字化手段是科学防疫和推进供应链降本增效的重要助力。传化智联浙江大区兼杭州传化公路港总经理傅建烽建议，相关部门加大对数字化物流平台的支持，增强对货车、货物的运行轨迹，对货车司机的核酸检测结果等的精准判断。还可依托统一的线上平台或者渠道发布路况、防疫政策等信息，方便制造企业、物流企业、货车司机查询或是在线上提前办理核酸检测申请手续等。