□ 周健
　　当前，货运物流正在逐步向正增长轨道回归。但同时也看到，个别地区保通保畅工作还存在一些突出问题，6月11日国务院物流保通保畅工作领导小组办公室警示通报显示，个别地区疫情防控通行过度管控、重复核酸检测等问题仍零星散发，使得保通保畅政策落实打了折扣，一定程度影响了货运物流的实际恢复成效。
　　自4月18日全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开以来，保通保畅机制政策持续发力、效果不断显现，过度管控问题得到明显缓解，货运物流相关指标持续恢复。交通运输部监测数据显示，与4月18日相比，6月10日高速公路货车流量增长12.5%、铁路货运量增长6.5%；交通运输部科学研究院发布的中国运输生产指数（CTSI）显示，5月CTSI货运指数同比降幅由4月的-7.9%收窄至-4.1%。为进一步发挥物流保通保畅机制作用，推动货运量尽快实现正增长，为二季度经济合理增长提供有力支撑，笔者建议：
　　一是充分认识物流保通保畅工作对稳定宏观经济大盘的重要意义。疫情要防住、经济要稳住、发展要安全，这是党中央的明确要求。交通运输是市场经济的经脉，也是保障民生、防控疫情的重要支撑。各级交通运输部门需进一步打通大动脉、畅通微循环，推动货运量尽快回归正增长发展轨道，为保持我国经济长期向好、平稳健康发展提供重要保障。
　　二是系统梳理形成典型问题清单，以达到及时整改、防微杜渐的效果。警示通报显示，突出问题主要表现在疫情防控存在层层加码和“一刀切”情况，这些问题中，既有核酸检测的问题，如个别地区对外来货车司乘人员，不论是否持有48小时内核酸阴性证明，都要求重新做一次“核酸检测+抗原检测”，或变相强制开展核酸检测；也有限制货车通行的问题，如个别地区对外省涉疫地区货运车辆，一律进行劝返，限制货运车辆通行等。这些过度防控问题的直接结果，直接对经济恢复带来了一定影响。因此，建议在现有通报基础上，系统梳理形成保通保畅典型问题清单，并定期更新发布，督促抓好整改落实，努力消除不利影响。
　　三是强化监督检查，明确将保通保畅问题纳入12328交通运输服务监督电话受理范畴。从调研了解的情况看，各地基本都公布了物流保通保畅24小时投诉电话。但考虑到货车司机群体规模大、流动范围广等特点，建议明确将物流保通保畅问题作为当前12328交通运输服务监督电话的重点受理范畴，通过国务院物流保通保畅工作领导小组向全国公开，并加大宣传力度，确保货车司机群体不漏人、全知晓，便于他们及时反映出行中遇到的困难和问题。同时，建议围绕当前货运物流恢复的“堵点”和“卡点”问题，分片区开展典型调研、解剖麻雀，全面梳理存在的问题、提出有针对性的措施，全力打通物流衔接“梗阻”，推动货运物流尽快回归正常运行轨道，为全社会要素有序流通提供坚强的运输保障。