□王志彬
　　随着新冠疫情逐步得到控制，物流、汽车、生物医药等重点企业正推进产业链与供应链加速恢复。5月份，制造业采购经理指数（PMI）为49.6%，比4月上升2.2个百分点；中国物流业景气指数为49.3%，较4月回升5.5个百分点，虽略低于荣枯线，但总体景气水平有所改善。韵达、中通、顺丰等快递企业运力普遍恢复至接近往常水平。
　　但我们也应看到，在“618“电商大促中，上游产能跟不上、下游消费不确定，商家存在高缺货率与高库存并存的运营风险。产能恢复与消费复苏的双重压力，不断考验本就在疫情中按下暂停键的供应链体系。复杂多变的市场环境和政策环境，让采购、生产、流通等环节的不确定性激增，也将加强供应链韧性建设与预防供应链风险议题再次提上议程。
　　仓储业在提升供应链韧性中扮演重要角色。仓储设施是供应链体系中如同“心脏”一样重要的关键节点。供应链物流因疫情而重塑，仓储业也受到“分仓策略”“BC同仓”等新趋势影响，在风险机遇并存的环境中进入新的增长通道。
供应链物流因疫情而重塑
　　在疫情常态化造成的复杂与不确定情况下，不管是供应链上游生产物流与成品物流，还是下游的销售物流和逆向物流，全链路时刻面临干线运输、枢纽转运或末端派送环节的多重堵点与断链风险。供应链管理者，此时不单单需要关注“一线”“一仓”“一网点”的堵与通，而是要建立快速响应的应急机制，通过分仓、转仓、甩挂运输与末端的共享派送等模式，来迅速修复局部堵点或断点，杜绝失一点而失全局的情况发生。
　　疫情在对供应链物流的重塑过程中，供应链建设的重点是网点与网点、仓与仓、链与链之间要有足够的韧性和灵活性，不管是供应链上下游的各种角色，急需突破原有的固化或僵化的分工模式，建立起全链协作的共享模式。
分仓策略应对供应链风险
　　疫情导致的供应链断链呈现常态化趋势，以往的“单仓发全国”模式风险指数级上升。为建立灵活的供应链风险预防机制，不论是面向终端的消费品商家还是承担供应商角色的原材料、零部件提供方，都在启动多点分仓、转仓的应急预案，以应对随时可能到来的疫情管控。
　　在疫情影响下，通行权受限导致物流成本激增。通过建立从RDC仓到DC仓再到TC仓的多级分仓和平行仓网络，可有效减少搬运次数，以尽量降低商品在空间上的无效流动，提升履约时效，也降低了供应链风险。
“一盘货”模式促“BC同仓”趋势
　　在“618”电商活动中，为防止单仓沦陷导致满盘皆输，许多商家在分仓的同时，推出了“全渠道一盘货”服务模式。
　　据了解，韵达供应链已打通了多渠道库存管理，实现商家线上线下“一盘货”共享，能够对库存池中的每一件商品进行统一调拨，从而提升库存周转率。韵达供应链江西总经理表示，为应对“618”高峰，商家活动订单超过80%以上做了沟通预案。根据大数据预测，我们提前根据订单量储备运能及规划仓储场地，基于“BC同仓一盘货”原则，保证电商爆款准时正常出库，高效交付消费者。“BC同仓”趋势降低了B端经销商的库存压力与物流成本，也令C端消费者可以享受更便捷的快递配送服务体验。
　　疫情当前，上游复工复产与下游消费复苏，让供应链韧性建设的重要性与迫切性凸显出来。仓储作为供应链的“心脏”，面临封控风险的同时也因新趋势迎来增长机遇。
　　供应链优化的核心思路就是在尽可能减少库存情况下，提前把商品放到离消费者更近的地方，然后以最快捷的方式交付给消费者。如今，销售渠道下沉叠加疫情影响导致供应链物流日益碎片化，小批量多批次需求致使仓网及物流服务越来越向末端延伸。围绕终端消费市场的多级分仓及“BC同仓”布局，在满足销售渠道下沉与降低配送成本的同时，也为防范疫情引发的供应链风险提供了解决思路。