补贴落幕,竞争加剧,同城货运企业今年有点愁
□于见 近几年,国内物流市场一直保持在10万亿的规模,市场早已经进入了发展的红海,行业整体增速在趋缓,和许多竞争激烈的行业一样,国内物流市场已经进入分类更细、要求更高的精细化运营时代,无论是老牌企业,还是行业新贵,都在努力寻找更多的行业发展机会。 货拉拉在行业中的规模优势相对比较明显,处于一家独大的位置,弗若斯特沙利文的数据显示,以2020年的交易额来计算,货拉拉的市场份额为54.7%,排名第二的快狗打车则为5.5%,按2021年的交易额来看,货拉拉的市场份额为52.8%。 万亿级的同城货运市场吸引了众多企业与资本的加入,当然,它同时也创造了很多就业机会,中国物流与采购联合会发布了《2021年货车司机从业状况调查报告》,其数据显示,有52.4%的货车司机在通过货运互联网平台寻找客户。在企业与资本涌入以后,为了快速抢占市场和做大份额,补贴大战这一传统营销手段自然是无法避免的,如去年4月滴滴货运推出开城计划,为了吸引司机入驻,提升市场占有率,滴滴启动了规模不小的补贴政策,货运司机自然也在各平台之间的补贴大战中得到了实惠。 笔者认为,一是二线城市已临近饱和,补贴大战也迟早会退潮,而同城货运平台盈利的曙光尚未到来,于是企业和平台开始把目光投向下沉市场,一来这样可以在三、四线市场抢占先手和资源,为企业以后的发展打好基础。 二是可以借助下沉市场进一步做大体量,扩张业务,增加上市筹码,从2020年起,快狗打车在下沉市场寻找合作伙伴,协助其开发客源和招募司机,截至去年4月30日,快狗打车已经在国内170多个城市建立了同城货运业务,拥有430多家合作伙伴。 归根结底,企业的竞争力核心在于交易双方对平台的认可度,即交易双方会把平台作为货物配送的主要选择而不是备用选择,光靠补贴是没有效果的,只有差异化的高质量服务才能增强用户黏性和品牌忠诚度。 还有一点值得注意的是,在油价节节攀升的情况下,货车加油成本也会越来越高,在未来的同城物流市场中,新能源货车将会扮演更加重要的角色,快狗打车平台上,新能源汽车完成的订单量,已由2018年的2.3%提升到2021年的30.4%,公司计划到2023年底,80%以上的订单将由新能源汽车完成。 毫无疑问,同城货运市场依然有着巨大的市场潜力,以后也还会有更多的互联网科技公司、全国性或区域性货运公司进入这一领域,前者拥有先进的数据及信息化手段,后者拥有庞大的物流体系和运营经验。 因此,未来同城货运市场的竞争只会日趋激烈,和传统物流一样,在同城货运这一细分领域,科技创新、效率提升和降低成本也应成为企业关注与发力的重点方向。 |