随着网络消费逐渐成为主流的消费方式，我国快递业也迎来飞速发展。
　　6月10日，“中国这十年”系列主题新闻发布会上披露的数据显示，十年来，中国的快递业务量从57亿件增长到1083亿件，是原来的19倍，已连续8年位居世界第一。
　　这个万亿级别的市场诞生了不少龙头企业，包括我们熟知的顺丰、三通一达，以及被誉为“搅局者”的极兔，截至2021年，中国快递与包裹服务品牌集中度指数CR8为84.90%。
　　但拥有着如此广阔的市场和较高集中度的快递业还有着不少“顽疾”难以根治，消费者层面有暴力分拣、不告而投、理赔困难等，快递员层面有缺乏保障、罚款过多等。
“价格战”的尽头
　　从“慢递”到“快递”再到“难递”，在笔者看来，快递业服务质量难以提高的原因，先是由于行业野蛮生长快速扩张，重量轻质理念盛行，然后就是同质化竞争价格战打响，挤压利润空间，企业有心无力。
　　数据显示，2020年我国快递服务企业业务量增长率同比增长5.9个百分点，但业务收入增长率同比下降6.9个百分点，量收增速差出现大幅增长，高达13.9%。而行业快递平均单价从2010年的24.60元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。
　　义乌，作为全球最大的小商品集散地，也成为快递企业价格战的“重灾区”，甚至出现“8毛钱发全国”“做一单赔一单”现象。
　　快递企业这种“以价换量”的打法极大地压缩了企业的利润空间。同时还将压力层层传导至基层网点和快递员身上，多家快递企业出现网点爆仓、停运甚至倒闭，快递员则必须拼命挤压工作时间，做到两倍甚至更多工作量，才能勉强维持收入，表现在消费者身上，就是快递不上门、不通知、派送慢等。
　　业内人士也指出，这种价格战下，快递只是对电商比较低，量越大价格越低，但对消费者的价格并不低，反而会导致快递业要提质增效，实现可持续发展将非常艰难。
　　2021年4月，极兔速递与百世快递因“低价倾销”被浙江义乌邮政管理局整治。今年年初，国家邮政局还发布了《快递市场管理办法（修订草案）》 （征求意见稿），明确禁止低于成本线的价格竞争。
　　价格战熄火态势明显。据媒体报道，今年的快递单价趋向稳定。快递企业的盈利能力也进入修复阶段。
提质增效的良机
　　或许是早已深受价格战之苦，各大快递公司纷纷发力差异化竞争。顺丰由快递企业转型综合物流服务提供商，2021年四季度成功整合嘉里物流，将国际业务打造为新的重要增长点。
　　韵达也是如此，将快递业务流量蔓延至供应链、冷链、国际等业务市场，2021年2月以6.14亿元入股德邦成为第二大股东，在电商快递、大件快递、快运等层面达成合作。
　　圆通的业务布局更为广泛，除了快递业务外，货代和航空业务也正逐渐成为重要的收入来源。2021年末，公司自有航空机队10架，是通达系中唯一一家拥有航空公司的快递企业。
　　申通快递选择深耕快递业务，在相关产业带打造产地仓业务，为商家提供个性化解决方案，并通过新业务切入电商进场业务，进一步扩充快递业务生态。
　　差异化发展固然能为企业寻得一席之地，但快递业务仍然是各大头部企业安身立命，以及进一步谋求龙头地位的根本，在对外扩张业务之余，快递企业也在提质增效上发力，关键落在了数智化领域。
　　一是系统及产品精准化。通过智能装备和软件系统，全面推进业务运营数字化转型，实现快递业务全流程动态预测、精准画像、科学管理，如为商家提供物流能力、单量预测服务，以及协助商家识别疫情区域拦派异常等服务。
　　二是运输智能化。已经实现的有对运输车辆智能化调度，通过数字化平台细分快件流向，统一调配区域内转运车型，合理配置运力资源，动态优化干线路由，加紧布局的还有无人驾驶货运，包括陆运和空运无人化。
　　三是枢纽数字化。转运/分拣中心是快递降本提效的关键中枢，也是快递数字化、自动化竞赛的核心环节，拥有自动化分拣设备的转运中心，可以极大地提升操作效率，降低单票成本，提高业务利润。
　　不难发现，快递业的数智化将明显提高运营效率和质量，人员从繁琐复杂的重复工作中解脱出来后，能将更多的时间和精力放在机器，以及从前做不到的地方。
　　这种高质量发展也是快递业发展的必由之路。今年年初，中国国家邮政局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”邮政业发展规划》，提出规模实力、基础网络、创新能力、服务水平、治理效能五大方面目标。
　　国家邮政局副局长陈凯也曾表示，高质量发展是中国邮政快递业由大到强的必由之路，他提出的邮政快递业发展四大着力点中就有提升供给质量，加强事中和事后监管，不断强化监管执法。
　　当然，对于消费者来说，他们的希望更朴素地集中在快递的到达能够更准时安全，配送方式能够有更符合自身需求的选择，希望这些新兴科技的应用可以提高人们的生活质量，而不是为便捷生活设置更多的门槛和阻碍。