□付奇
　　今年2月以来，各地散发疫情对汽车产业带来较大冲击，新能源汽车产量增长成为汽车行业稳运行的支撑。回首过去几个月，疫情之下，新能源汽车在产销两端是如何应对的？放眼未来，又该如何做大市场，持续发挥新能源消费的“提振效应”？我们以江苏新能源汽车为例来解读。
　　6月17日，2022年全国新能源汽车下乡活动在昆山启动。业内人士感慨，昆山，这座疫情期间国内汽车供应链“卡点”城市，也成为激发新一轮汽车市场下沉的起点和突破点。
　　“下乡”是否是“万灵药”？业内也有着冷静的思考。
　　江苏省动力及储能电池产业创新联盟秘书长杨凯认为，下乡活动要注意车型选择，应以价格实惠、便捷实用的车型为主，先重点满足农村地区汽车消费需求，再通过未来更多城市和企业的参与，有力带动小微型新能源汽车市场率先增长。
　　他提醒，当前的各类政策、通知均以鼓励各地出台更多新能源汽车下乡支持政策、企业积极参与下乡并开展促销活动为主，加之对传统燃油车实施购置税优惠政策，能取得什么样的效果，还要看各地方及车企能否拿出“真金白银”给消费者让利，对市场的拓展作用还有待进一步观察。扩大汽车消费也不能仅限于“下沉市场”。
　　“随着疫情防控形势的变化和协调畅通机制的强化，1~5月，南京整车产量实现小幅增长，汽车产业加速‘回血’。”南京市工信局一级调研员胡张生告诉记者，为提振新能源车消费，南京市落实阶段性减征乘用车车辆购置税政策，发放新能源私家车、物流车、出租车促销补贴，并通过组织企业参加新能源汽车下乡活动、开办展会等，最大限度激活汽车市场，促进扩大内需，实现供需的高水平匹配。
　　眼下，为加速推动新能源汽车发展，各地瞄准产销两端，通过持续健全政策标准体系，完善新能源汽车基础设施建设，不断优化新能源汽车使用环境，积极促进新能源汽车的推广应用，不断破除发展“路障”。
　　放眼“后疫情时代”，究竟什么样的政策才能真正有效拉动汽车消费、实现新能源汽车平稳、安全、可续航地“加速跑”？
　　杨凯认为，从长期看，促进汽车消费要从推进新能源汽车消费和充电基础设施建设等多方面着手，立足汽车生产、分配、流通、消费端等全生命周期促进汽车消费和产业发展。打通制约产业和经济循环的关键堵点，加快建设高效规范、公平竞争、充分开放的全国统一大市场。“如组织活动提供双方沟通平台、鼓励本地企业专精发展和能级提升、建立汽车供应链白名单等，打造成熟的汽车供应链体系。”理想汽车高级副总裁柯研说。