清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全：
供应链将是未来汽车产业面临的巨大挑战
　　去年的缺芯，今年很有可能是既缺芯、又少电，明年可能还会有新的情况，所以供应链问题将是未来整个汽车产业面临的一个巨大挑战，事实上，这已经不只是汽车产业自身，而是整个国家乃至全世界都不得不面临的一个巨大挑战。对供应链的重要性和战略价值，我们必须重新审视。
　　未来数据将是新的最大的生产要素。这一点将使整个产业发生翻天覆地的改变，未来的汽车既要有硬件，还要有软件，而软件是利用数据这种生产要素的手段，也就是生产力。
　　零部件的概念已经不准确了，应该称之为供应链，这其中有传统硬件，有新硬件，还有软件，也包括内容、服务等。与此同时，对于传统供应链的管理模式，强调效率、速度、供货、物流等，需要创新突破。就是说，要彻底改变原来那种只追求效率和成本的供应链管控模式，未来安全必须成为核心的考虑要素。
　　首先，供应商要深度绑定，要联合开发、数据共享。同一个产品，应该在不同的地方设不同的工厂，或者在不同的地方使用不同的供应商。其次，简单的订单式管理要淘汰，要建立敏捷的供应链。要把内部资源产供销研打通，这就需要实施数字化转型；在此基础上还要和外部成为一体，充分使用内外部资源。再次，我们要重新构建供应链管理理论。原来的供应链理论，必须要改变了，包括成本、效率、质量、物流、仓储等要素依然重要，围绕国际形势、区域市场、产业重构、科技生态和产品迭代等，放在一起综合考虑。最后，怎么解决供应链的问题？一定要标本兼治，短期解决“保供”的问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链。要摒弃那种“车到山前必有路”的错误想法，要努力实现供应链体系的长治久安。这需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体，订单式管理与内外部资源联动，核心技术受控与开发生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间，寻找最合理的平衡点。
黑芝麻智能创始人单记章：
国产大算力芯片将带动本土汽车供应链发展
　　受全球疫情、国际形势、原材料价格上涨和芯片短缺等多种因素影响，汽车供应链面临诸多挑战，产业链发展的区域化凸显。确保供应链韧性和安全可控，已成为当前汽车产业发展的关键。
　　在智能电动汽车领域，中国车企发展速度领先全球，安全、可靠的本土供应链体系是支撑中国自主品牌车企快速技术迭代的关键。在本土化方面，黑芝麻智能研发了智能驾驶的核心芯片，并联合国内产业上下游供应商共同打造国产域控制器平台，希望未来可以实现100%全国产。
　　智能驾驶需要智能底座，包括数据平台、创新的电子电气架构、强大的计算平台、成熟可靠的零部件、可快速迭代的软件，而芯片架构的创新是智能驾驶技术革命的基础。
　　从PC时代到手机时代，再到汽车时代，计算平台围绕着实际的场景需求而演进，芯片架构经历了巨大的创新。在智能汽车时代，自动驾驶芯片一般是集成了AI计算、图像处理GPU、音频处理DSP、深度学习加速单元NPU，信息安全和功能安全等功能的SoC芯片系统。芯片功能更加综合，智能驾驶的技术演进需要大算力芯片支撑。
　　大算力车规芯片十分复杂，其架构所需的关键技术涉及到先进封装，大型异构，安全机制，核心IP，隔离技术，多芯片高速、低延时互联架构技术等，实现大算力车规芯片的量产是一个长期的过程。相信中国在这一次汽车革命浪潮中非常有希望成为全球的领导者。
　　开放的国产大算力计算平台将带动中国本土汽车供应链的发展。基于“开放合作、价值共创”理念，黑芝麻智能积极参与打造开放的国产生态体系，将持续携手合作伙伴为智能驾驶新生态赋能，以自研实力推动本土自动驾驶产业发展。