□ 本报全媒体记者常河山
　　初创企业美国Zipline公司的无人机在非洲等地完成医药配送，已飞行30万次以上。沃尔玛公司已开始在美国阿肯色州使用无人机送货。谷歌旗下的翼航公司用无人机为数万户居民配送健康食品、宠物用品、冰激凌等。欧洲、瑞士等国家，也在推进无人机配送，以补充快递员工作。日本也在用无人机配送高附加值的产品。
　　物流无人机商用范围，正从新兴市场国家扩大到美、日等发达国家。有评论说，无人机正在重塑全球物流业。那么，中国在无人机配送方面的探索与发展情况如何呢？现代物流报全媒体记者采访了无人机物流探索研究者周俊飞。
　　现代物流报：在国内，我们在无人机配送方面，做了哪些探索实践，代表性企业有哪些？
　　周俊飞：中国国内无人机在物流配送方面的应用，跟美国等国家的情况类似，主要是部分区域和场景的试点和推广，在此过程中，与之相关的软硬件技术不断进步，同时也积累了宝贵的经验。政策层面，国家民航局在《“十四五”航空物流发展专项规划》中多次提及无人机物流，并发布了《城市场景物流电动多旋翼无人驾驶航空器（轻小型）系统技术要求》等规范，支持和指导相关领域的探索发展。在国内无人机物流配送领域，代表性企业有美团、顺丰、京东、迅蚁和亿航等。
　　现代物流报：美团的无人机物流呈现了哪些特点？
　　周俊飞：美团的无人机物流项目重点结合了自身的外卖业务，并充分发挥了平台的调度算法优势。在深圳等城市的一些社区和产业园区，美团开展了无人机订单配送试点，顾客在外卖App上点单，若点选无人机配送选项，在3公里范围内，能实现15分钟的快速送达。这有助于改善服务和缓解骑手压力，特别是在出现交通问题或人力不足问题的时候。从深圳星河WORLD现场的情况来看，无人机送外卖充分发挥了自主飞行和空中走廊的优势，当然，在收发端需工作人员或自动取餐柜的配合协助。
　　除了送外卖，美团无人机还进行了核酸样本的运送。据环球网信息，美团无人机除了在深圳落地10个社区、4个商圈，完成真实用户订单5万多单之外，还在杭州配送了数十万人次的核酸样本。概括来说，在无人机、无人车和智能柜等城市场景自动化物流系统的探索过程中，美团积累了一定的运营经验，相关技术也在不断提升。在机器人领域顶级国际会议ICRA　2022上，美团无人机团队获得导航领域年度最佳论文，该成果对促进行业发展和民族科技振兴均有积极意义。
　　现代物流报：据说，顺丰在无人机配送方面的探索也富有成效。
　　周俊飞：顺丰在国内较早尝试无人机送货，并将之融入原有的航空货运网络，物流能力和服务水平再上新台阶。今年1月，顺丰旗下丰鸟科技取得民航局颁发的吨级载重、长航时支线物流无人机试运行许可和经营许可。过去几年，顺丰曾先后在江西赣州、四川成都等地设立无人机基地，并在阳澄湖、舟山等地运送大闸蟹等生鲜水产。相比于水路等传统运输方式，无人机运输效率可提高十多倍。
　　在抗击新冠疫情的过程中，无人机为各地抗疫和物资运送做出贡献。去年10月中国商报网曾对顺丰无人机在深圳罗湖配送核酸标本的事例进行了报道。顺丰与罗湖医院集团合作，可实现无人机对核酸、血检、尿检等样本，以及医药、工具等物资的运送。原本地面运送需一个多小时，用无人机运送只需十几分钟，效率可提升数倍。应该说，在医院等场所探索无人机配送，不是简单意义上的物流降本增效，而是通过构建空中走廊，为生命救援赢取宝贵时间。
　　在无人机医疗应用领域，还要重点介绍一下迅蚁，这是一家成立于2015年、执着于探索无人机物流应用的科创企业。迅蚁在杭州、无锡等地探索构建以中心医院为核心、连接基层卫生服务站点的空中运输网络，提供血液制品、生物样本及医疗物资等配送服务。此外，迅蚁在制定城市物流无人机标准，高校、景区等场景下的无人机送餐服务，以及乡村邮政递送等方面均有所建树。
　　除以上案例外，京东的无人机配送和支线无人机货运，以及菜鸟、邮政、亿航等企业在无人机物流领域的大力探索也建树颇丰。
　　现代物流报：无人机在物流领域的应用与发展和预期有什么差距？
　　周俊飞：国内外的无人机配送一直被各界寄予厚望，同时也伴随着种种质疑，几年探索实践证明，包括亚马逊、DHL等企业在内的国内外无人机配送业务，其发展进程并未像预期的那样迅速和顺利，曲线式发展的状况既跟企业在商业、技术和运营等方面的因素有关，也涉及社会公众和文化习惯的因素，也符合新事物发展的一般规律。
　　现代物流报：发展无人机配送，在国内面临哪些问题？
　　周俊飞：首先，无人机在配送过程中，难免涉及顾客隐私、公众接受度及公共安全等问题，企业如何确保接触与采集到的图像和经纬度等数据安全，如何在飞行安全、噪音扰民、商业利益与社会责任等方面做到平衡兼顾，监管方如何在鼓励创新的同时，保护公众利益和维护国家利益，这些均有不小的挑战性。
　　其次，从无人机送货的商业价值和社会价值来看，如果企业及相关方看重的是短期利益，那项目推进起来会相当艰难纠结。在国内，目前能对无人机配送服务买单的主要是B端（企事业单位及园区）和G端（政府部门），C端（个人用户）相对较少。无人机送货虽然在时效性、可达性、增值服务等方面的优势明显，但因为难以快速推广复制和发挥规模效应，前期的软硬件系统研发投入、以及运营成本等难以快速摊销，单位运送成本优势得不到体现，项目运营很容易陷入不良循环。因此，无论是商业巨头还是创业型企业，在预期收益和资源配置上都要做好打持久战的准备，这是相当考验人的。
　　第三，准确的情景定位既十分重要，又十分不易，尤其在规模推广环节。从空间维度看，在一些乡镇、旅游景点、海岛、边远地带以及地面交通不畅等场景探索无人机送货是合适的；从时间和货品维度看，需求急迫、高附加值、增值服务等领域很有潜力，但问题在于企业在某个试点取得成效后，后期的推广复制仍面临各种各样的沟通协调问题、或其它细节难题，需持续投入大量的资源和成本。
　　现代物流报：面对这些问题，有哪些解决方案？
　　周俊飞：类似这些问题的解决，首要的是克服急于求成、拔苗助长的急切心态，虽说企业面临业绩和资本市场估值压力情有可原，但过于急切往往导致事与愿违。对于一项将为人民生活带来美好改变的新事业，需要准备足够的耐心和资源，扎扎实实地走好每一步。
　　其次，要秉持科学的发展观，走集约式发展之路。比如在市场选择上，除了发展大城市适宜场景的无人机送货，还可考虑乡村市场、偏远区域和有条件的中小城市，因为这些地方要么物流基础设施薄弱、服务能力不足，要么航空货运需求得不到满足，投建传统运力并不经济。集约式发展还体现在规划设计上，无人机送货要融入通航、航空货运等体系，利用好既有的渠道和资源，“空中快递”要与其它运力资源优势互补，发挥整体协同效应。
　　另外，项目在设计和运营的专业化和精细化方面要下足功夫。无人机送货的初衷是利用低空资源和无人机独特的技术优势为社会创造价值，这离不开成功的设计和运营。在技术维度进行科学、适合对路的设计，在产品实用性、经济性和可靠性等方面力争做到最优，并以好的运营管理付诸实践，统筹兼顾安全性、运营效率、公众接受度及偶发事件等各方面因素。各环节只有付出专业的态度和素养，才能让项目保持好的势头，实现良性循环。在涉及公众隐私和国家安全等信息时，各环节应有起码的良知和责任心。
　　现代物流报：无人机物流配送，未来是一个什么样的趋势？
　　周俊飞：关于无人机配送的未来趋势，结合个人研究和了解到的情况，分享几点感触。
　　一是重点应用领域，比如医院和卫生站点、城市园区、高校、景点等场景，以及高时效性、高附加值货品的运输，还有乡村和交通不便区域的递送服务等，预期会有较快发展和突破。
　　二是未来将更注重发挥协同效应（而非替代效应），比如人机协同、陆空协同、无人机与无人车、智能枢纽等协同，各种资源优势互补，创造最大价值。无人机、无人车、智能柜等设施设备，是骑手能力的延伸，在为消费者提供更好服务、为商家创造更大价值的同时，减少人的劳动负荷、降低赶时间带来的交通风险，抑或在不增加劳动强度或工作风险的情况下，增加派单量、增加收入。新技术应用也有助于应对日益严峻的老龄化形势。
　　三是未来的无人机和操作界面会更智能、更安全、更友好。改善用户体验是技术应用的必然要求，无论是哪一种无人机送货情景，项目方均应把握好用户需求，让用户及相关节点的操作更简便、更省心省力。
　　现代物流报：在发展无人机配送时，对续航能力、动力系统等方面的技术创新，需做哪些突破？
　　周俊飞：预计无人机动力系统会有新突破。当前用于末端配送的无人机受限于电池等因素，载重和服务半径受到很多局限，氢燃料电池动力系统是重要的探索方向之一，未来有望在实用性和安全性上取得新突破。
　　新技术的应用推广需要耐心，也需要公众的包容。本次给大家分享的主要是收发两端的无人机配送，无人机在物流领域的应用还包括中远距离的支线无人机运输、场站之间的无人机运输、以及无人机仓储管理等，以后有机会再和大家交流。