□谢光耀
　　6月份的重卡行业，表现依然不理想。在销量只有5.3万辆、同比下降66%的整体市场环境中，各家企业分得了多少“蛋糕”呢？
6月销量环比上涨8%上半年累计下降64%
　　根据最新数据显示，今年6月份，我国重卡市场大约销售5.3万辆（开票口径），环比今年5月小幅上升8%，比上年同期的15.77万辆下降66%，净减少10.5万辆。今年6月份是自2016年以来6月份销量的最低点，也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十四个月下降，年内降幅略低于4月（-77.3%）、5月（-69.6%）和3月（-66.6%）。
　　6月份过后，2022年上半年的重卡市场累计销售37.8万辆，比上年同期的104.5万辆下降64%，减少了66.7万辆。整个二季度，重卡市场累计销售14.61万辆，同比下降72%，净减少36.7万辆。
　　根据分析，二季度重卡市场同比大幅下滑，是多重利空因素“叠加”的结果。首先就是疫情的影响，不少地区层层加码的疫情防控政策不仅造成了人员流动和物资流动的不畅，延缓了各地复工复产和基建投资项目启动的速度，还抑制了终端用户购车的需求——预期悲观，担心突然而至的管控导致车辆无法正常出勤和运营。
　　其次，重卡行业库存压力较大，占用厂家、供应商和经销商大量资金和精力，也对开票销量造成了较大影响，导致行业批发销量的“复苏”速度明显不如终端上牌销量的复苏速度。第三，经济下行压力很大。上半年，由于国内疫情多发，经济减速，消费、投资低迷，货源减少，很多物流企业和物流人都无货可拉甚至车贷逾期率升高；再加上本就一直就存在的车多货少、运费低迷等情况，导致买新车的人数大幅减少。
　　第四，油价高企，卡友、车主和物流公司日常运营成本居高不下，油耗成本负担越来越重，而公路运价却持续低迷，卡车用户不堪重负，买车更成为一件“奢侈”的事。另外，上年同期基数过高，也让今年6月份的同比下滑数据比较“难看”。根据中汽协会数据，2021年6月的重卡销量达到15.77万辆，是我国重卡市场6月份销量的历史第二高点。
重汽、陕汽破万徐工升前六出口成亮点
　　6月份过后，重卡行业的月度竞争格局又有新变化。数据显示，今年6月份，在竞争激烈的“排位赛”中，徐工重卡表现不凡，销量跃升至行业前六；销量破万的企业比4月和5月多了一家企业——陕汽。重汽和陕汽6月份销量能双双破万，主要得益于重卡出口的大涨，6月份行业出口总量预计可达到1.4万~1.5万辆，同比大幅增长，而重汽和陕汽是重卡出口的前两名，合计占比超过70%。
　　具体来看，在由解放、重汽和东风组成的重卡第一梯队中，一汽解放今年6月份销售重卡约0.8万辆；2022年1~6月，解放重卡累计销量约为7.39万辆，市场占有率为19.5%。解放在营销推广和产品研发上一如既往的敢拼敢打敢创新，为其克服疫情影响、市场份额重回上升通道奠定了基础。
　　中国重汽今年6月份销售重卡约1.15万辆，是当月销量唯二破万的企业之一；其1~6月累计销售约9.11万辆，市场占有率上升到24.1%，份额同比上涨了5.7个百分点。
　　东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）今年6月份销售重卡约0.95万辆，排名行业第三；今年1~6月，东风公司累计销售各类重卡约7.17万辆，市场占有率为19%，累计销量仍排名行业第三。
　　徐工重卡今年6月份销车1965辆，跻身行业第六，同比降幅 （-15%）是主流企业中最小的；1~6月累计销售约0.78万辆，市场占有率为2.1%，累计销量跃升至行业第八，份额上升了0.8个百分点。
　　大运重卡6月份销车1597辆，1~6月累计销售10946辆，月度销量为行业第七，累计销量保持行业第六，其1~6月市场占有率为2.9%，份额上升了1.2个百分点。上汽红岩今年6月份销售重卡约500辆，2022年1~6月累计销售重卡约0.92万辆，市场份额为2.4%。江淮汽车6月份销售重卡约700辆，1~6月累计销售0.73万辆，市场份额1.9%。
三季度“生死攸关”
　　进入7月份，更多利好消息传来：6月29日召开的国务院常务会议。会议强调，我国交通发展成就显著，要加大补短板投资，带动就业和消费增加。年内再开工一批国家高速公路联通、省际公路瓶颈路段畅通、内河水运通道建设、港口功能提升等工程。
　　在消费走低的环境下，所有人的目光都投向了“出口”和“投资”。对于商用车行业而言，各类基建工程项目的开工是拉动下半年投资回升和经济回升的重要动力，也是重卡市场能否超预期回暖的关键。因此，今年三季度的市场表现，将决定重卡行业全年销量能否冲击85万辆乃至90万辆大关。