□李玟
　 1月份
　　1月7日，中国船舶集团沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方日本株式会社商船三井签订6艘全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。这是中国造船工业历史上LNG运输船一次性签单金额最高（75亿），实船数量最多（6艘）的一笔订单。
　　1月7日，由中交一航局自主投资研发，上海振华重工建造的140米级打桩船“一航津桩”在启东海洋工程正式交付。标志着目前世界最大的打桩船正式诞生。
　　1月24日，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》，其中提出，加强船舶清洁能源动力推广应用，推动船舶岸电受电设施改造。推动使用低挥发性有机物含量的涂料、油墨、胶粘剂、清洗剂。加强油船和原油、成品油码头油气回收治理。
　　1月28日，中国船舶集团外高桥造船为新加坡EPS公司建造的全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料动力散货船“碧玺山”轮交付，标志着中国船舶工业在大型散货船设计建造领域正式迈入“双燃料”时代。
　　据克拉克森统计数据，2021年全球成交新船订单量为1846艘4573万修正总吨（CGT）。
　　其中，中国承接了965艘2280万CGT，以近50%的市场占有率位居第一；韩国承接了403艘1735万CGT，以38%的市场占有率屈居第二。这也是韩国造船业自2018年以来实现年度全球接单量“三连冠”后被中国赶下第一的宝座屈居第二。
　 2月份
　　2月14日，农业农村部发布《关于促进“十四五”远洋渔业高质量发展的意见》，其中提出，积极推进渔船机械化、自动化和智能化，以机代人，降低成本。支持生态友好、环保节能型渔船渔具和捕捞技术研发，加强物联网、人工智能、大数据等在远洋渔业领域的研发和应用。
　　2月15日，江苏新时代造船有限公司举行27号110000吨双燃料动力成品油船交付仪式。该船具有自主知识产权，采用LNG燃料和传统燃料油驱动，是国内首艘阿芙拉双燃料动力成品油船。
　　2月28日，中国船舶集团大船集团建造的全球首艘LNG双燃料超大型原油船“远瑞洋”号交付，该船成功交付标志着我国在大型油船的绿色、环保和节能技术应用中走在了世界前沿。
　 3月份
　　3月3日，中国船舶集团外高桥造船为国银租赁量身订造的中国首艘21万吨纽卡斯尔型升级版智能散货船“山东新时代”号交付。中国船级社为该船特别颁授“智能船（智能机舱、智能能效）及船舶网络安全（S）”附加标志证书。
　　3月25日，交通运输部、科技部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》。从交通基础设施、交通装备、运输服务三个要素维度和智慧、安全、绿色三个价值维度布局研发任务，其中多处涉及船舶行业。推动新能源清洁能源船舶、智能船舶、大中型邮轮、极地航行船舶等自主设计建造及现代化导航助航设备研发，突破船载智能感知与控制关键技术及设备。
　　3月31日，中国船舶集团大船集团与招商局集团招商轮船签署2+2艘17.5万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。该船型由大船集团自主研发。该船在经济性、灵活性、兼容性方面达到了全面均衡，可以停靠全球绝大多数的大型LNG岸站，具有极佳的适港性和船岸兼容性。
　　3月，国家发改委、国家能源局正式发布《“十四五”现代能源体系规划》。其中提出，积极推动模块化小型堆、海上浮动堆等先进堆型示范工程；推进海上浮动式核动力平台等技术攻关及示范应用；鼓励船舶领域使用液化天然气（LNG）等清洁燃料替代等。
　　3月，中国船舶集团旗下江南造船与阿布扎比国家石油公司旗下ADNOCL&S签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同，成为国内第一家承接MARKIII薄膜型大型LNG运输船的船厂。同时，该订单也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船厂在大型LNG船建造领域与国际油气公司直接合作的先河。
　　3月，2021年全球集装箱船新船订单量同比增长4.2倍，时隔14年创下历史新高。根据克拉克森的统计数据，2021年全年集装箱船新船订单量达到了569艘430万TEU，合同价值为428亿美元，写下历史新高纪录，这一订单水平甚至比之前2007年330万TEU的纪录水平还要高出29%，相当于截至2020年的10年间平均订单量的3.5倍。
　 4月份
　　据克拉克森4月5日发布的数据，今年第一季度，全球新船订单成交量为920万修正总吨（CGT），比去年同期减少了41%，其中，韩国承接了457万CGT，全球市场份额达49.7%，比去年第一季度的37.2%上升了12个百分点以上；中国承接了385.5万CGT，全球市场份额从去年第一季度的46%下降到41.9%；日本承接了24.84万CGT，全球市场份额从去年同期的12.8%下降到了2.7%。这是过去7年来，韩国船企首次在第一季度取得全球接单量第一的位置。
　　4月8日，上海航交所公布，最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）跌至4263.66点，周跌幅1.96%，创下连续12周下跌纪录。欧洲线和美西线运价双双下跌，欧洲线来到10　个月来新低，不过美东线止跌反弹。
　　4月13日，工业和信息化部印发《工业互联网专项工作组2022年工作计划》，围绕加快发展工业互联网，明确了15项重点工作83条具体举措。其中提出，培育推广“5G+工业互联网”典型应用场景。推动5G在船舶总装建造中应用关键技术研发，完成5G融合网络部署以及典型应用场景示范。
　　4月13日，中国船舶集团大船集团建造的Bacalhau浮式生产储卸油船船体及生活楼项目（FPSO-8）顺利实现出坞节点。该项目作业油田为巴西圣保罗州外海桑托斯盆地，是巴西水域产能和储量最大的浮式生产储卸油船。
　　4月28日，中国船舶集团沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方代表日本邮船株式会社，共同签署6艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。本次签约生效的6艘LNG船总金额达80余亿元人民币，再次刷新了今年年初创造的LNG船一次性合同金额最大订单纪录。至此，今年前4个月沪东中华已累计承接LNG船订单达到创历史纪录的17艘，超越韩国船企傲居全球之首，在实现签单质量和数量“双提升”的同时，进一步巩固了沪东中华在中国LNG产业链的龙头地位和领跑优势。
　 5月份
　　5月16日，江南造船为浦银租赁和太平洋气体船建造的99000立方米B型舱超大型乙烷运输船（VLEC）“PACIFIC　INEOS　GRENADIER”号交付。该船是全球第一型具备ABS颁发的防疫符号（IDM-A）的民用商船，其强化的卫生防疫隔离系统，可有效阻断、控制新冠肺炎在内的传染性疾病的传播风险，增强船舶疫情应对能力。
　　5月26日，沪东中华建造的8万立方米液化天然气（LNG）运输船“传奇太阳”号交付。该船是全球最大浅水航道第四代，也是我国首艘江海联运型LNG船，填补了中国浅水航道LNG船的空白。
　　5月27日，我国首台应用于深远海域的浮式风电装备“扶摇号”启程奔赴广东徐闻罗斗沙海域。该平台搭载目前国内最大浮式风电机组，实现了装备主要部件90%以上可在国内完成配套，填补了多项技术空白，提升了我国海上风电装备国产化配套水平，有效增强了我国在风电和海洋工程产业的国际竞争力。
　　5月30日，国务院办公厅转发国家发改委、国家能源局《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》，旨在锚定到2030年我国风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上的目标，加快构建清洁低碳、安全高效的能源体系。其中提出，提高国土空间资源利用效率。优化调整近岸风电场布局，鼓励发展深远海风电项目。
　 6月份
　　6月20日，由中国船舶集团广船国际建造的4.99万吨甲醇双燃料化学品船首制船日前在广州交付，这是我国建造的第一艘采用甲醇双燃料动力的绿色船舶。该船采用了甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4种燃料模式驱动。经过试航验证，可以减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放。
　　6月22日，中国首艘全球最大24000TEU超大型集装箱船在中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司签字交付。这是沪东中华自2020年9月完工交付中国首创全球首艘23000TEU双燃料动力超大型集装箱船。
　　6月28日，马尾造船举行5000马力绿色智能型新能源混合动力拖轮项目签约及启动会。该船为福建省电动船舶重点示范项目，也是国内首艘同时满足串联式混合动力、绿色船舶、智能船舶附加标志的高技术高附加值拖轮。该船在国内首次将全电力混合推进、锂电池组作为辅助动力源的串联式混合动力技术应用于拖轮。
　　6月，随着鹿特丹港未交付货物的积压情况日益严重，迫使海运公司优先考虑发运满载货物的集装箱，对于亚洲出口商至关重要的空集装箱，正被大量困在这个欧洲最大的出口枢纽中。鹿特丹港表示，由于远洋船只时间表不再准时以及进口集装箱驻留时间延长，过去几个月鹿特丹港的堆场密度一直非常高。这种情况已导致码头在某些情况下不得不将空集装箱转移到仓库，以降低堆场的拥堵。