□本报全媒体记者 常河山
　　一大早，焦化厂的大门刚刚开启，周强就从30公里外的乌海海勃湾赶到了货场。
　　有六七辆大货车，停在堆积如山的焦炭货场，有的已经装好车，有的正在装车，有的等候装车。
　　周强是京冀工贸驻乌海的员工，肩负着这些发往天津港的焦炭的品质货量保障与运输组织保障重任。
　　车停好后，周强打开后备箱，从中取出安全帽戴上，然后娴熟地取出铁锹、样本袋，走向焦炭货堆。他从货堆底部向上攀行一两米，然后用力铲上半铁锹焦块，放入样本袋。之后又换了几个不同位置，取样入袋。
　　外行人看到的简单操作，内行人却有相当的讲究。
　　周强说，这批干熄焦大约有5000吨，货堆取样，要从装车时铲车在货堆上铲出的截面取样，在相对等高的水平，选择八个点取样，每个点之间大约相隔一两米的距离，这样才更有代表性。
　　取完样本，在货场上，周强和现场指挥装车的工作人员聊起了企业产能、生产安排等情况。
　　取样检验、了解焦企库存和客户提货情况，是向天津港保质、保量、保运的重要保障。周强说，不掌握这些细节，我们的工作就失去了判断与决策依据，往深里说，这事关企业的稳健运营，弄不好还会造成不可估量的损失。
　　干熄焦还好，取样检测结果含水大部分不超过0.5%，超过1%者多与天气（如下雨）或特殊原因有关，但这样的情况很少发生。
　　而水熄焦取样检测结果，往往因熄焦工艺不同，则容易发生含水超标的情况。比方说，合同执行含水不高于8%，如果装上车的焦炭含水是10%，在锁价每吨焦炭2150元的行情下，5000吨货就会因为含水超标而损失20万元以上。“细节里面没小事儿！”周强微微一笑。
　　只是，水熄焦取样讲究更多些。若是在焦堆上取样，最好是刚到货场的焦炭，并且按要求多点取样；若是焦炭在货场上放置久了，就得拿铁锹再深挖取样，但也不容易挖到要求的界面，取样结果难以客观反映其真实品质。遇到这种情况，最好就是等装车时，采取铲堆截面取样；若是筒仓处取样，只能等装车时，上车多点取样。
　　取样检测这样的事儿，看似每天都一样，其实，每天都不简单。
　　有时，两三个焦化厂同时发货，周强就得在各货场之间来回忙碌：取样、看库存、了解运力组织，还要送检所取样本、反馈分享各种相关信息……
　　多数情况下，一天要跑二百余公里。
　　少雨的乌海地区，今天下着零星小雨。乌海人往往会因为阴天或下雨而庆祝，如“过年”似的，而这里的人们开心地称之“过阴”。等周强了解完这家焦企的生产和库存情况，把所取干熄焦样本放上车后，我们驱车驶离厂区，前往70公里外的乌斯太实验室送检样本。
　　取样送检，成了京冀工贸驻乌海人每天必做的工作之一。
　　下午三点，实验室发来结果显示，周强上午送的干熄焦样本含水0.04%，符合合同执行标准。
　　瞬间，这条信息被分享到了“乌海天津群”。天津港的京冀工贸人，第二天上午就会接到这批货，
　　他们会每车取样检测，并把
　　检测结果与群里看到的结果
　　进行对比，形成对这批货的
　　质量的更接近客观的判断。
　　越野车沿着黄河边上公
　　路飞驰，望着远处连绵起伏
　　的丘陵，我问周强：“你们
　　每天都这样来回奔波吗？”
　　“嗯，”周强说，“不是
　　在取样，就是在取样的路
　　上。”