□吕奇营
　　压价竞争、多重收费、违规运营……日前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室，再次对满帮集团、货拉拉、滴滴货运、快狗打车4家互联网道路货运平台公司进行提醒式约谈。约谈指出，部分平台公司依然存在损害货车司机合法权益的问题，要求及时整改到位，维护公平公正的市场秩序。（9月9日《工人日报》）
　　二十一世纪以来，借助互联网的信息便捷渠道，许多货车司机纷纷进驻网络平台，通过平台在线接单、定位跑单已经是货车司机的工作日常。然而，随着平台规模的扩大以及数量的增加，市场资源逐渐减少，货车司机通过平台跑单变得越赚越少，司机跑单亏损现象逐渐普遍。根据最新《基于大数据的中国公路货运行业运行分析报告（2020）》，公路货物运输驾驶员数量为1509.82万人，较去年下降3.2%，已连续四年下降。通过网络平台跑单，运价费用比支出成本低，再加上平台的信息抽成，货车司机的生活质量下降，司机退出货车行业的情况变得频繁。
　　跑费变少，抽成变多，这是近年来货车司机通过网络平台跑单最直观的感受。通过对大量客户信息的整合与筛选，平台为客户和司机提供了方便的信息资源。但平台独有的便捷性功能优势必然会与之匹配一套适应的使用规则，而平台定价与平台抽成即这套使用规则的主要内容。平台定价的不合理与平台内部疯狂的竞争压价，使得货车司机的权益频频受损。
　　根据《2021年货车司机从业状况调查报告》，对于货车司机货运互联网平台使用中存在的问题，反映最大的是压低运价行为，78.8%的货车司机认为存在压低运价行为，占比接近八成。而对于平台抽成问题，38.1%的货车司机反映收费较多，存在收取运输押金、保证金、技术服务费等项目繁多，一些平台还存在随意调整会费标准情况。显然，平台“借机敛财”，往往通过竞争压价、信息抽成等方式压榨货车司机的相对剩余价值，以“挑选”出劳动强度更大、劳动时间更长的货车司机。货车司机群体的合法权益受到了严重损害。
　　据此，规范网络平台合理化运作，切实维护货车司机群体合法权益，改善道路货运行业从业环境已变得刻不容缓。对平台之间的恶性竞争现象，市场监管部门须进一步提升监管能力并加大处罚力度。严格管控不合理定价以及竞争压价现象，加强互联网平台运价管理责任，落实平台货主、货源责任制，统一跑单规则，根据路程、重量、数量等数据规范化定价标准。除了规范平台外，搭建货车司机法律援助公共服务平台，为货车司机提供法律咨询、纠纷调节等公益服务也是十分重要的。
　　相信，在监管与法律的运作下，货车司机与网络平台的合作将不再是单方面的规训，而是互利互惠、协同进步的良性合作局面。未来的物流行业也将得到更好的发展，惠及更多的人民。