□ 李唐宁
　　国家邮政局公布的2022年邮政快递业统计数据显示，我国快递业务量连续9年位居世界第一，最高日处理能力超过7亿件，年人均快件量接近80件。但也要承认，随着业务量与业务收入增速下降，快递行业已经开始进入缓慢增长的行业成熟期，对快递企业而言，加强末端环节正成为决定存量竞争时代生存状况的关键。
快递价格降幅进入收窄通道
　　国家邮政局数据显示，2022年我国快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%，快递业务收入完成10566.7亿元，同比增长2.3%。一批枢纽型邮件快件分拨中心投入运营，建成各类分拨中心近3000余个。全行业拥有各类营业网点43万处，实现“乡乡设所、村村通邮”，快递网点实现乡镇全覆盖。“快递进村”稳步推进，已累计建成990个县级寄递公共配送中心、27.8万个村级快递服务站点，全国95%的建制村实现快递服务覆盖。此外，“客货邮”融合发展，累计开通交邮联运邮路1888条。
　　这组数字显示我国快递行业在技术进步和行业规模上取得较快发展。但与此同时，也要承认，中国快递行业无论业务量还是业务收入的增速在2022年都出现了明显下滑，开始进入缓慢增长的行业成熟期。
　　“我国网上零售业务已经越过了拐点，进入了交易成本加速上升的阶段。”劳动经济学会就业促进专委会秘书长欧阳俊表示，此前电商对实体店的成本优势主要得益于电商物流的成本下降，但数据显示，自2020年以来这一优势开始明显缩小。
　　电商物流成本和效率变化也反映在快递单价变化中。公开数据显示，自2009年以来，快递价格一直保持着下降态势，至2022年11月份累计降幅已高达74.2%，不过，2022年快递价格降幅重新缩小到5.4%，其中异地快递价格降幅只有4%，而跨境快递价格则上涨了2%。“在成本压力之下，快递价格已经不再具有大幅下降的空间。”欧阳俊认为，“即使再度爆发价格大战，那也只是业内恶行竞争的表现，不可能长期保持。”
快递公共服务站即将转向存量竞争
　　而在降低快递成本的过程中，末端环节仍然是“最后的难点”。机构统计数据显示，2022年11月份，异地快递价格平均每单5.4元，仅比同城快递价格高0.1元，过去13年异地同城快递价格之比由2.5:1累计下降至1.02:1。
　　可以看出，存量竞争将成为未来行业竞争的主旋律，快递末端生态的改善则成为决定快递企业发展前景的重要因素。
　　这一方面，智能快件柜/箱的拓展显然不甚乐观，无论保有量还是箱递率都呈下降趋势。国家邮政局公布数据显示，2021年末全国智能快件箱/柜保有量为35.3万组，较2019年减少了13.0%。
　　相比之下，公共服务站保持住了发展势头。劳动经济学会就业促进专委会提供的数据显示，根据市场公开信息以及课题组调查的情况测算，截至2022年11月份，全国累计建有各类快递公务服务站28万个，较2021年新增约12万个，增长幅度超过70%；每万人拥有公共服务站2个，过去五年约增长7倍。
　　在此背景下，快递企业围绕末端站点跑马圈地，展开了新一轮激烈竞争。
　　目前，每个公共服务站平均每天处理快件800件左右。这也意味着，末端服务站可布局的空间已接近饱和，很快将转向存量竞争。
　　未来快递行业“得末端者得天下”，欧阳俊认为，由于快递公司之间存在竞合关系，部分传统快递企业追求建立自己品牌末端，未来几年末端环节的竞争将非常激烈，不排除出现大洗牌的可能。建议政策层加紧出台快递公共服务站行业标准，引导行业竞争走向良性化。对企业来说，融合发展将是不得不做出的选择，“第三方站”对所有快递企业开放，具有资源整合方面的优势，参与“共享共配”有助于赢得围绕末端站点展开的竞争。