□ 王成祥
　　围绕运输结构重点由“公转铁”运输为主转向“铁水并举、以水为主”，江苏正不断加快推进运输结构调整，提升综合运输效率，降低社会物流成本。
优组织、提效率多式联运无缝衔接
　　近日，从重庆团结村铁路发往连云港的集装箱班列，接转俄罗斯远东航运集团“HISTORY　ED－UARD”轮，驶向俄罗斯加里宁格勒，标志着连云港新东方集装箱码头有限公司“重庆-连云港-加里宁格勒”铁水联运专线顺利开通。数据显示，1月份，连云港港完成集装箱铁水联运量75288标箱，同比增长47.9%，其中发送量62334标箱、到达量12954标箱，同比分别增长52.5%、29.2%。
　　多式联运作为一种先进的物流组织模式，能够实现不同运输方式间的有效衔接和一体化运作，对于优化运输组织、提升物流效率意义重大。
　　2月8日，一趟满载120辆国产新能源整车的海铁联运班列从常州铁路货场开出，前往宁波舟山港，通过海运形式出口至欧洲多国。这是长三角铁路年后开出的首趟新能源整车出口班列。随着新能源汽车市场份额不断攀升，早在去年10月，中国铁路上海局集团有限公司南京货运中心就与国内某自主品牌汽车常州基地达成运输合作意向，确定海铁联运作为该基地新能源整车出口运输新模式。目前，该货运中心已累计承运新能源汽车逾1.7万辆，其中2600辆出口欧洲多国。
　　多式联运线路方面，去年以来全省新增“南京-上海”“南京龙潭港-淮南、淮北”“苏州太仓港-衢州东、龙游东”“淮安-连云港”“兰州-连云港”等7条海铁（铁水）示范线路，“徐州-无锡”“无锡-连云港-俄罗斯、乌兹别克斯坦”等3条公铁示范线路。海铁班列频次不断加密，南京、无锡、常州、苏州已实现天天班，镇江实现隔日班。目前，江苏省共开行100余条稳定运行的多式联运线路，向东形成衔接国际近远洋航线的海向多式联运网络，向西形成直达中西部主要城市、长江中上游港口、衔接中欧班列的陆向多式联运网络。
　　打通铁路进港“最后一公里”，是实现多式联运“无缝”切换的重要一环。新年以来，盐城滨海港铁路专用线、盐城大丰港铁路支线、南通港洋口港区至吕四港区铁路联络线工程陆续复工。
　　2月8日，洋吕铁路2标召开动员大会，号召全体参建人员全力以赴确保“928”全线运营通车。中铁上海院洋吕铁路EPC项目负责人吴文军介绍，通州湾新出海口是长三角一体化发展战略实施的重要空间，早在2015年就被确立为我国唯一以江海联动开发为特色的国家战略平台。洋吕铁路贯穿通州湾港区南北，以货运为主、兼顾客运，是通州湾新出海口国际一流港口建设“铁路进港区、内河到码头、港口通大洋”综合集疏运体系的关键工程。
　　目前，江苏省已形成干支有效衔接、多式高效联运的现代铁路集疏运系统，南京港、镇江港、苏州港、连云港港等4个主要沿江沿海港口和徐州、无锡、苏州、淮安等4个内河港口实现铁路进港，沿海主要港口铁路专用线覆盖率达80%。
降成本、筑品牌全力推进多式联运发展
　　目前，江苏省沿海主要港口大宗货物铁路和水路集疏港比例稳定在95%左右，货物运输降本增效成效显著。
　　2月10日，集装箱船“汉唐常州”号首航抵达常州东港，标志着河海直达集装箱航线“常州东港-上海洋山港”“常州东港-上海外高桥”进入常态化运营。采用“河海直达”，不仅比中转模式节约运输时间，更可以降低成本。
　　江苏省交通运输厅规划研究中心相关人士介绍，2021年全省铁路货运量较2018年增长783万吨，多式联运量年均增长38%，直接带动物流降本约50亿元，推动江苏省社会物流总费用与GDP比率下降约0.05%；带动碳减排量约45万吨、节约能源量约18万吨标准煤；推动全省进入高速公路的货车流量平均减少约7000辆/天，实现沪宁高速公路、沿江高速公路等关键路段通行能力提升3.7%。2021年，江苏省社会物流总费用与GDP的比率下降至13.6%，低于全国平均水平1.0个百分点，其中运输费用占比由2018年的49.9%下降至46.3%。
　　《江苏省推进多式联运发展优化调整运输结构行动计划（2022-2025年）》 提出，到2025年基本实现多式联运基础设施“一体衔接”、联运线路“一网联通”、运输信息“一站互享”、联运规则“一单到底”、发展环境“统一有序”，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以水路和铁路为主的发展格局，水路、铁路货物周转量与2020年比分别增长13%、30%左右，营运货车和货船单位运输周转量二氧化碳排放量均下降3%，社会物流总费用占GDP比率力争降至11.8%。
　　根据实施方案，到2025年，江苏省打造南京国际性综合交通枢纽和国家物流枢纽，形成6个以上铁水、公铁、空陆等不同类型的多式联运货运枢纽。多式联运线路连线成网，覆盖长三角、中西部及华南等主要城市，强化南京长江中上游地区中转枢纽能力，培育形成16条精品多式联运线路，多式联运品牌影响力显著提升。
　　江苏省交通运输厅运管局工作人员介绍，去年，全省水路铁路货运量、货物周转量同比分别增长10.4%、6.1%，占综合货运量、货运周转量比重提升至42.3%、72.7%。全省集装箱公铁联运量、铁水联运量达117万、92万标箱，分别增长22%、30%。内河集装箱运输量达110万标箱，同比增长20.9%。
　　“今年起，要实施运输结构调整攻坚专项行动，大力推进多式联运发展。”江苏省交通运输厅相关负责人表示，包括建设一批重点物流枢纽基础设施。继续完善南京龙潭港区、江苏（苏州）国际铁路物流中心、上合组织（连云港）国际物流园等多式联运货运枢纽项目功能。加快建设徐州淮海国际陆港公铁联运物流基地、陆家浜铁路货场等7个多式联运货运枢纽，力争建成新沂市公铁联运物流基地等2个多式联运货运枢纽。