□李泯泯高宏
　　在物联网、人工智能、云技术、流程自动化RPA和区块链等新技术带动下，全球物流行业的数字化转型发展迅猛。不过，我国物流行业采用新兴数字化技术目前存在一些阻碍。赛迪研究院安全产业研究所认为，构建物流信息畅通渠道应推动大数据平台建设和“互联网+”高效物流、加速多式联运信息共享；保障物流数据安全应使我国航运数字化标准及模式推广落地、构建企业数据安全管理体系。
开弓之箭
　　各地已陆续出台一系列的鼓励措施，引导和扶持物流数字化转型。例如，大湾区享有资金优势，政府鼓励企业发展集约高效的物流智能设备，加速货、车、场等物流要素实现数字化，推动物流园的智慧化转型升级。产业集聚助力，智慧物流园区涌现助力产业升级提速。
　　事实上，我国物流园区增速正在逐渐放缓。数字技术倒逼传统物流园区向智慧物流园区升级转型。
　　一是物流园区的数字化应用体现在多个应用场景，会覆盖园区的运营管理、物流产业及综合服务，通过构建园区“智慧大脑”，即智慧服务管理中心，以数据中台为支持，应用云计算、GIS2、视频智能分析、无线通信、人工智能等技术，实现应用子系统的互联互通；通过应用智能化的设施设备，包括智能监控系统、智能分拣和搬运等系统集成物流设施，以实现业务增值、协同生态和连锁效益；通过构建智慧链接系统，实现人、物、车、园、城的联接互通。
　　二是物流园作为大物流体系的重要节点，充分发挥“万物互联”作用，青岛胶州湾国际物流园、张家港玖隆钢铁物流园、林安物流园等企业已形成了成熟的智慧园区打造路径。其中，运营模式数字化起到统领全局的作用，综合应用各类数字化科技手段，整合园区运营流程系统，盘活各方资源，增强对资源要素的整合应用，从而打造具有区域特色的智慧物流产业园区。先导企业引路，物流产业链头部企业引领行业数字化转型。
　　平台工具“补短”，数字化业务协同平台和数字化基础设施服务平台为打通物流供应链痛点提供了不可或缺的工具。数字化业务协同平台和数字化基础设施服务协同平台通过大数据、物联网、AI、技术开发等平台功能，在助力物流行业降本增效提质的同时，可通过数字决策、敏捷创新为物流及供应链数字化转型赋能。此外，数字化基础设施服务协同可覆盖智能设备平台、资产资源运营服务平台、网络货运与运力生态。
存在阻力
　　目前，我国在完整的物流链路上，由于涉及主体众多，周期长，且缺乏必要数据的支持，在无法打通三个层面信息透明情况下，加剧了物流各环节“各自为政”的困局。
　　公路、铁路、水运、航运等系统数据难以实现互通共享，阻碍了公共物流信息平台发展。虽然我国部分公铁联运企业实现了内部联运业务信息化，但由于不同区域发展不均衡、信息共享程度低、系统结构僵硬，以及相关参与主体获取信息成本较高等问题，制约了物流信息平台的规划建设。
　　2019年，全球十大班轮公司除中远海运外，共同成立DCSA（数字化集装箱航运协会），旨在规范集装箱航运业数字化发展，为实现信息技术互通和标准化、区块链等数字化应用铺平道路。但是部分企业的物流信息安全和网络安全意识薄弱。数据安全问题影响着物流数字化进程。
　　随着我国快递单量已逾千亿件，快递相关企业掌握了大量用户信息，近年来已发生多起数据泄露事件。由于系统平台漏洞和数据保护权责划分不清晰，物流企业对数据保护技术和人力投入较少，存在严重的信息保护缺失隐患，无法保障智慧物流的顺畅运行。
互联共享
　　关于如何扭转困境局面，笔者提出以下几点意见：
　　建立统一的数据采集系统和接入标准，推进系统内数据接入，实现商务、社务信息的数据存储和调用分析功能，推动物流骨干网等供销设施数据入网，实现物流各环节信息透明和智能化管控，构建集信息匹配、物流服务、交易撮合、社交营销、品牌推广和供应链金融等多功能为一体的综合性平台。
　　加快多式联运标准化建设，实现信息互联共享：
　　一方面，以政府推动、市场化运作、多方参与为原则，建立公路、航空、铁路、水运、邮政、海关、公安、税务和市场监管等部门的协调机制，搭建多式联运数据平台，保障各种运输方式与口岸监管部门实现信息互联共享。
　　另一方面，加大国家层面的政策支持。出台海铁联运补贴政策和降费举措；为多式联运各参与方提供认证认可、资质资格、通关查验、信用评价等一站式服务；鼓励不同运输方式企业进行资源共享或资产重组，支持多式联运市场经营主体以物流链和联运线路为纽带组建企业联盟。通过内循环和RCEP促使我国航运数字化标准及模式加速落地。
　　助力企业数字化转型认知和安全管理体系构建。大力宣传物流数字化管理体系构建的重要性。
　　引导物流企业构建数字化安全护盾，提升重要信息系统和交通运输的关键信息基础设施建设的网络安全防护能力。