□ 夏丹杨春娜陈睿旷
　　日前，山东济铁烟台物流园部副总金石看着园区运营分析报告，喜悦中夹杂着一丝紧张。“1~2月，园区营业额增长40%，多种货物容量接近上限……50多家企业表达入园生产意愿，园区规模扩容应抓紧摆上日程……”
　　金石将目光看向窗外，这个位于福山区的物流园内，正分明上演着“速度与激情”——
　　300多辆崭新的轿车呈“一字型”摆放，一辆辆熟练地驶上列车；成卷的钢筋一端绑上标识，正在货吊的起降中一卷卷平稳装车；铁轨上，一列长长的火车开始启动、前进，“哐哧哐哧”越跑越快……
“流动的园区”势头正旺
“车进车出，园区像一座流动的城市。”
　　金石说，园区内的车辆一部分由别克、雪弗莱、逍客等品牌组成，由烟台发往西安、重庆、昆明等全国各大省市。另一部分，由江铃、长城、吉利等品牌组成，通过铁路从外地抵达园区，再“坐”上板车配送到烟台市内的4S店进行售卖。
　　一列长长的列车，有30到33个车厢；一个车厢内，能装下10辆普通的小轿车。专用的铁路车皮上，300多辆小轿车就这样“流动”了起来。
　　疫情期间，商品汽车的销售和货运一度遇到瓶颈，每月发一次车。如今，复苏的势头正旺——“两天左右就能发一列。”
　　按照今年1、2月的数据来看，园区内商品汽车的月吞吐量在8000辆左右，同比上涨了50%。另一边，钢材市场也势头正盛。“我们园区有着烟威地区最大的钢材市场。”金石十分骄傲地说。
　　作为园区内的“优等生”，钢材产业的发展一直很稳定。在济铁物流园辐射范围内，建材的运量占据了钢材运量的80%，在此基础之上，园区还拓展了板材、卷材的业务，并计划更新冷轧钢板、型材等新品类。今年以来，园区钢材总吞吐总量约30万吨，同比涨幅在15%左右。
企业纷至沓来争入场
　　物流园里不只有物流枢纽，还是生产园区。“传统运输的短板之一，便是物流的‘最后一公里’没有被打通。”金石表示，物流园的存在就是为了降低社会物流总成本、提高社会物流的总效率。“运输后直接加工，加工后直接生产，生产后直接销售”的高效衔接和全流程协同新模式，一经提出便受到了业内的广泛关注，有企业立即大胆尝试。大通钢材公司就是其中之一。
　　2019年，大通举家“搬”进了园区，并在2020年正式投产。“把加工环节融入园区内，是制造业和物流业深度融合的重要举措。”金石说，每天下午，大通给协作单位派送订单，转天早上，卷钢、钢板等材料就被送到了生产线上。如此一来，免去了短途运输、一装一卸的操作，可为大通省下每吨货物25~30元的社会物流费用，节约1.5天物流在途时间。
　　大通的成功，引得同类企业竞相效仿。目前，在福山区注册并正式入园的企业已达17家，与园区有长期合作并表达入园意愿的企业就有50多家，涉及粮食、化肥、钢材、木材等多个产业。“我们期待着园区规模再扩大，与更多企业一起壮大。”金石说。