□王金玉
　　近日，电池原材料碳酸锂价格大幅下跌，接近“腰斩”。过去很长时间，一直价格高企的动力电池原材料价格下降，似乎给电动汽车降价带来空间？在当前激烈的市场竞争中，新能源汽车会否迎来新一轮降价潮引发关注。
电池原材料价格骤降
　　上海钢联发布数据显示，4月4日，部分锂电材料报价继续下跌，其中，电池级碳酸锂跌8500元/吨，均价报22.4万元/吨。而3月16日，电池级碳酸锂的钢联报价还是33.3万元/吨，仅过去半个多月，价格就又跌了10余万元/吨，相较于最高点降低了一半还多。今年以来，动力电池原材料的价格不断下降，而这种降价趋势还有持续的势头。孚能科技董事长王瑀判断，碳酸锂价格还会下降，“探到10万元/吨以下也不是没有可能的。”
　　中国有色金属工业协会副会长兼秘书长段德炳表示，近3年，锂盐价格每吨从4万多元短时间内暴涨至60万元左右，然后近期又在短时间内高位“腰斩”，波动非常大，而包括锂盐在内的动力电池原材料价格当前的下降与新能源汽车终端需求减缓等因素有关。
　　在动力电池原材料价格不断下降，电池企业高库存的同时，新能源汽车市场也迎来了产销量的波动。受补贴退坡、燃油车价格战等因素影响，当前的新能源汽车市场表现并不如预期，因此也必然影响到对动力电池的需求。需求不旺，也必然会影响动力电池的价格，反过来，也必然会影响新能源汽车的价格。
整车价格下降有空间
　　过去几年，受动力电池原材料价格上涨等因素的影响，新能源汽车发生过几次“涨价潮”，如今动力电池原材料价格的不断下降，无疑给新能源汽车提供了降价的空间。事实上，动力电池原材料价格的波动的确给新能源汽车的成本带来很大影响。
　　蔚来汽车董事长李斌介绍，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2％的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8％的毛利率。零跑汽车创始人、董事长、首席执行官朱江明则坦言，碳酸锂价格每下降10万元/吨，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，就可以节省3500元。极氪首席执行官安聪慧也表示，碳酸锂价格每降低1万元/吨，对极氪新能源汽车成本的贡献就是575元。
　　事实上，也的确有企业率先推出了降价举措。日前，奇瑞新能源发表声明称，得益于全球原材料价格回调等因素带来的整车生产成本同步降低，定于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高下调幅度为9000元，涉及调整的车型包括QQ冰淇淋、小蚂蚁和无界Pro三款微型电动车，其带电量为10kWh～40kWh。据测算，碳酸锂价格下调带来的相关新能源汽车电池成本下降可以达到2000~7000元。
　　几何汽车也宣布：由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，最高可补贴13000元，活动时间为4月1日至4月30日。此次参与活动的车型有几何E、几何G6、几何M6三款车型。具体来看，吉利几何E系列最高补贴幅度为1万元；几何G6系列和M6系列最高补贴幅度均为1.3万元。
车价下降或成趋势
“智能电动汽车也遵守‘摩尔定律’，10年后，5万元就能买到智能电动汽车。”朱江明对未来新能源汽车价格的发展趋势所作的这一判断不无道理。在他看来，以前国内汽车企业一般是4年更新一代产品，国外可能要6年。而智能电动汽车作为电子产品两年更新一代。在目前的智能电动汽车成本构成中，60％～70％的成本来自于电子零部件，包括电池、电驱、电控及智能座舱，这些主要成本在未来都有很大的降价空间。从更长远的时间维度来看待定价策略，成本定价将是未来的趋势。对于行业内的价格战，零跑汽车也一贯坚持以成本定价，没有品牌溢价。
　　事实上，过去10余年间，新能源汽车以及各种核心零部件的成本发生了很大变化。仅以动力电池中的磷酸铁锂电池为例，1kWh的成本已经从10年前的3.5元下降至今天的0.6～0.7元。新能源汽车的价格也在过去10年间，有了很大下降。扣除短期供应需求等因素带来的价格波动等因素，随着技术的不断进步和规模的快速增长，未来新能源汽车各种核心零部件还有很大的降价空间，从长远看，新能源汽车成本也还有一定的下降可能。车企推动新能源汽车单车价格下降是行业发展不可逆的发展趋势，但这种成本下降带来的价格下降，并非盲目的价格战，而是需要车企根据自身成本管控、品牌发展等因素合理调控。