□侯沐伟
　　智行天下，能动未来。随着第七届世界智能大会的圆满落幕，短短几天里激荡着思想火花的各种行业对话，已成为重要的智慧财富，给人启迪。
　　其中，智能交通领域是本届大会热议的话题之一，与会“大咖”们都聊了哪些事？您关心的智能交通最新成果发展如何？记者以“陆—海—空”为顺序，梳理了相关话题。.
陆：智能网联车智慧货运
“智能网联车”，成为如今智能交通领域的高频热词。
　　数据显示，智能网联车产业已成为人工智能科技产业集群发展的前沿。“车—路—人”的智能协同，是本届智能大会在交通领域热议的话题。
　　今年智能大会期间，中国工程院中国新一代人工智能发展战略研究院首席经济学家、南开大学经济研究所所长刘刚教授发布了《中国新一代人工智能科技产业发展2023》。该报告显示，在中国人工智能已经广泛应用的领域中，智能网联汽车排名第五，占比为8.07%；若以产业领域划分，人工智能技术与汽车制造业的合作达到了制造业中的第二名，仅次于计算机、通信和电子设备制造业。
　　“赋能车—路—城融合发展，是智能交通新时代的大趋势。”百度智能驾驶事业群智能网联技术总监刘勃说道，“从‘聪明的车’到‘智能的路’，再到‘智慧的城’，这将是一个协同并进的过程。”
　　“2022年，全球主要国家和地区对自动驾驶政策法规进行了卓有成效的探索，正推动自动驾驶进入发展快车道。”中国信息通信研究院政策与经济研究所刘杰博士介绍道，“未来，要促进自动驾驶无人化商业时代创新发展，有必要持续迭代创新自动驾驶政策法规与监管体系，为自动驾驶赋予恰当的法律地位。”
　　神州高铁技术股份有限公司董事长兼总经理王志全介绍道，智慧化的货运铁路网是智慧城市必不可少的主题：“如今，各城市货运铁路专线数量和运量巨大，通过货物、仓储、物流信息联网，智慧运营调度，我们能建立起智慧城市铁路货运物联网。在未来，这将是智慧城市的重要内涵之一。”
海：港口数字化转型让“蓝领”变成了“白领”
　　如果说开放的公路限于复杂的路况，发展到完全意义上的自动驾驶尚需一定时日，那么在港口这样相对封闭的环境下，智能交通的最新发展进程又如何呢？本届智能大会中，智慧港口、智慧码头建设的前沿进展，同样是与会嘉宾热议的重点话题之一。
　　华为智慧码头建设，就是天津港的合作方之一。大会期间，华为公司副总裁、公路水运口岸智慧化军团CTO岳坤介绍了自动驾驶技术助力智慧港口建设的经验。
　　“我们主要以车队管理系统与天津港展开合作。虽然港口是所谓的‘有限区域’，但港口堪称是车队管理系统在有限区域内交通组织优化的‘最难试验场’，因为它的交通情况相对复杂、单车规格各异。为此，我们的系统经过了反复改进，通过全局路径规划，最终实现了动态全场景灵活靠泊等功能。”岳坤说道。
　　岳坤表示，目前车队管理系统的发展存在无人车与有人车不混行、有限混行、完全混行三个阶段，前方要走的路仍有很长：“应该说，由于技术可行性和法律方面的原因，实现完全混行还有待时日，但这无疑是我们未来追求的目标。
空：这片蓝天上“含智量”越来越足
　　将视角望向天空，智能化的水平同样在不断提高。本届智能大会显示，航空领域的“含智量”正越来越足。
　　“近年，天津航空不断升级完善航班综合运行信息系统，捕捉业务痛点，提出解决方案，建立数学模型，完善信息系统，提升航班运行管理的安全性与管理效能。”天津航空市场副总裁方叶松介绍道，“在市场发展方面，天津航空成立数据创新工作室，并实现了5G物联网卡的搭建与应用，着力推进民航数字化建设。”
　　另一方面，围绕“军民机场数字化协同”，近年来天津持续发力，正推动创新建设。
　　“天津机场的定位是‘区域枢纽机场和中国国际航空物流中心’。”天津市交通运输委员会副主任刘道刚介绍道，“机场航班的高效运行保障，时常面临空域资源经济协同管理水平的限制，这可以说是全球航空业共同面临的难题之一。在这方面，我们打通多领域系统与平台数据壁垒，实现多元数据综合管理、关键数据异地备份能力。”