在近日南沙举行的2023年大湾区（广东）国际航运大会上，香港船东会中国委员会主席、华光海运控股有限公司执行董事长赵式庆代表香港船东会，签约参与共建大湾区航运联合交易中心，并与广州航海学院签约，在《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》框架下进一步加深校政企合作。“全球可能做得最好的船舶线上交易平台就在中国南沙。”近日，赵式庆接受了媒体记者专访，他介绍，目前正在与南沙对接航运交易、海事仲裁、海员培训等三个方面的合作。
　　赵式庆认为，全球航运的货量中心已经转移到了亚洲，但是交易中心和结算中心未改变。香港的发展定位是国际金融、贸易、航运中心，但是仍未实现三位一体，主要原因是大宗商品贸易服务业发展较慢。如果香港与内地在市场、交易、结算等环节开展更加深入密切的合作，相信能够在国际市场上创造更加积极有利的条件。
　　他认为，南沙要真正实现与国际接轨，与海事仲裁相关的法律环境应该是一个先决的条件。目前，南沙在这方面本身运作已经比较成熟，具备在内地有影响力的海事仲裁中心。在地理位置上，南沙作为一个港口，通往粤港澳大湾区所有地方基本上距离相近，有很好的区位优势，可以通过线上线下结合的形式，连接海内外的相关方开展仲裁，从而扩大国际影响力。
　　香港船东会正在协助航交中心，对接香港联合交易所开展合作，把南沙船舶资产交易服务平台的交易模式与香港交易平台对接，帮助交易平台走向国际。过去船舶交易是一个传统行业，很多是通过船舶经纪公司进行非公开交易。而随着航运央企大规模地参与船舶交易，他们对于交易的透明度要求是很高的，所以提出了这种公开化交易的需求。目前全球做得最好的船舶线上交易平台应该是在中国南沙。这里每年进行的国际海运大型船舶交易大概有30艘，大部分交易参与者来自境内。近年来，也有香港公司在南沙参与线上船舶交易，华光也接触到不少海外公司对这个模式非常感兴趣。所以，线上交易将是船舶交易的一个发展趋势。
　　发展航运产业需要大量专业人才，南沙未来开展海员培训中心应该是很有优势的，包括它的空间优势、区位优势等等。海事教育在航运业中是一个十分重要和专业的板块，也是华光海运非常重视的业务板块。未来随着南沙的航运产业不断发展，船舶管理等航运场景就会产生更多专业人才的需求。(江珊)