□施芸芸
　　今年被称为“史上最大的汽车降价潮”似乎才落下帷幕，新一轮的降价潮又开始露出苗头。近日有媒体统计称，在不到一个月的时间里，有十几家企业提出了限时降价策略，包括吉利、东风本田、极狐等。有的车型价格甚至直降10万元，就连坚持不降价的蔚来也提出了降价3万元的方案。巧合的是，6月8日，商务部办公厅发布了关于组织开展汽车促消费活动的通知，称为进一步稳定和扩大汽车消费，根据“2023消费提振年”活动安排了汽车促消费活动。再加上国六b全面实施在即车企急需清库存，以及车企面临半年销量冲刺的压力，不少业内人士都认为新一轮的汽车降价潮或将来临。“我们认为，这些限时降价措施应该都属于季节性促销行为。事实上，这不仅是燃油汽车的惯用举措，而且新能源汽车现在也在采用这种方式来促进发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在市场需求相对比较疲软的夏季，降价的方式应该能起到拉动消费需求的作用。
新一轮降价潮蓄势待发
　　按照往年的市场规律，每年的6、7、8月都属于汽车销售淡季，为促进消费，从6月初开始，就有不少车企推出了限时降价举措。“新一轮汽车降价潮或在酝酿中，当然，这波降价潮是多种因素共同促成的。”汽车行业分析师冯国志认为，一方面，从7月1日起，全国范围进入全面实施排放标准国六b阶段。在此背景下，车企或经销商需要在7月1日前清理掉库存的国六a车型，年底前需要清理完“国六b非RDE（实际行驶废气排放测试）车型”。另一方面，6月8日，商务部发布组织开展汽车促消费活动的通知，将在6月~12月统筹开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。地方政府也正积极响应号召，深圳、沈阳、杭州、济南、南京、武汉等多地开始发放新一轮购车补贴。冯国志相信，由于厂商需要借助汽车节和新能源汽车下乡来推动销量，因此会使出浑身解数来进行促销，再叠加各地政府开展的消费补贴活动，或许等通知细则出台后，新一轮降价潮就会随之而来。
降价或将成今年市场常态
　　在崔东树看来，车企的这一波限时降价行为，更多是因为夏季是传统的销售淡季，为提振销量而采取的季节性应对措施。一般而言，这将给汽车消费带来比较好的促进作用。不过，他也坦言，不排除降价行为成为车企今年主要促销方式的可能性，通过价格调整来调节市场需求。
　　有人认为，车企降价是因为同行太“卷”，不得已而为之。但其实更深层次的原因却是，今年汽车消费总体恢复不足。有专家指出，在疫情严控的3年时间里，为促消费稳经济，国家出台了不少刺激汽车消费的政策，当然这确实发挥了重要作用，但同时也严重透支了市场需求，这是导致目前市场疲软的重要原因之一。此外，大多数消费者的收入受到影响，购买力降低，再加上消费心理预期发生了变化，换车节奏明显放缓，多因素叠加之下，汽车市场总需求严重不足。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也在接受记者采访时直言：“当前汽车消费市场还处于恢复期，这一状态在今年不一定就能结束，可能会延长到明年。”
降价应该有底线
　　日前，理想汽车首席执行官李想强调了企业应保持毛利率稳定的重要性。李想指出，如果车企的产品毛利率远低于预期，且波动较大，这就需要企业改善经营和管理，以及持续扩大规模。在他看来，达到千亿元级别的收入规模后，15%~25%的产品毛利率是一家汽车企业能够健康生存的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。
　　对此，崔东树表示：“新能源汽车的发展处于超常规的发展模式中，因此目前并不能完全简单按照成熟企业的毛利率来看待，而是需要观察其是否有有效的资本吸纳能力，以及未来是否有创新突破的能力。”他认为，当然企业的毛利指标非常重要，但并不是衡量企业可持续发展的惟一指标，现在很多新能源汽车企业只有先活下去才能拥有发展的机会。“当然，这一波降价潮也未必会给车企带来更大的盈利压力。”上述专家表示，与上次降价潮中大部分车企自掏腰包不同，这次有商务部直接出面，加上各地政府争相提供消费刺激政策，降价带给车企的压力会有所缓解，也能真正惠及到广大人民群众。