□本报全媒体记者张天阳
　　二手车消费，“缺乏诚信”和“充满套路”常常是消费者的最初印象。5月8日，中国消费者协会发布的《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》显示，在二手车交易当中仍存在着大量隐瞒车辆真实信息的情形。
　　“我国的二手车市场小、乱、散问题严重，二手车质量和从业人员素质参差不齐，所以价格不透明、调表、售卖事故车等情况比比皆是。”广丰二手车总经理张斌表示，在过去很长一段时间内，大部分经销商集团或者企业化运营的二手车业务并不具备竞争优势，其中原因既包含征税办法等相关政策的束缚，也有企业运营成本偏高的因素，这导致“二手车市场+小微车商”逐渐成为行业主体结构，区域市场甚至出现“劣币驱逐良币”等现象。
　　2023上半年多项利好二手车行业的政策发布。1月，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续，有关部门按规定处理；4月，公安部推出10项交管便利措施，实行二手小客车转让登记“一证通办”，对在户籍地以外办理小微型非营运载客汽车转让登记、住所迁入的，申请人可以凭居民身份证“一证通办”，无需再提交暂住地居住证明，简化二手车交易登记手续；6月，国务院常务会议召开政策例行吹风会，再次提出全面取消二手车限迁政策，部署全国统一大市场等利好政策。随着多年来制约二手车流通的“三座大山”——二手车限迁、征税办法束缚以及临时产权登记缺位被相继移除，不难看出，二手车经营将走向正规化、公司化，而个人车商将正式成为历史。
　　在多项政策密集发布后，国内二手车转籍比例呈持续上升态势。中国汽车流通协会数据显示，今年以来，国内二手车转籍比例普遍在25%以上。其中，5月二手车转籍比例达26.76%，而去年同期这一数值仅为21.77%。“限制个人二手车交易、缴纳增值税等政策，本质就是优胜劣汰。不合规的、不合法的、没有资质的，肯定要被市场和法规慢慢淘汰。”做了十年二手车生意的李成刚称市场的新规经过一段时间的适应，多地的兄弟店、夫妻店、个人车商在市场的规模有所下降，加之其他利好政策与第三方平台的介入，因此二手车交易所产生的纠纷减少，二手车交易呈现回暖趋势。
　　下半年随着二手车行业日趋透明化、标准化，消费者在选择二手车时，更愿意选择规模化、规范化、以及有品牌影响力、服务保障体系更完善的企业。同时，每家企业也都将面临新环境、新挑战、新机遇，调整经营策略把握市场机会，顺应规模化、规范化、品牌化市场格局大潮，收获政策红利带给行业发展的机遇。
　　在刚刚结束的2023中国二手车大会上中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，下一步需推动二手车相关政策措施能够尽快落地并执行，让消费者和从业者能真正享受政策措施和市场繁荣所带来的红利，为活跃二手车市场、促进汽车消费奠定基础。