□本报全媒体记者代振锋
　　办公楼区域仍然有公司正常办公，房前屋后停满了上班的车辆，周边的道路上没有了曾经排队的大车，大型的仓库内空旷闲置多年，由于天气炎热，停了不少避阳的车辆。这是记者日前在紫东钢铁企业园见到的场景。
　　2016年以前，紫东钢材市场成为了郑州地区建材仓储交易的集散地，尽管周围的道路四通八达，但由于生意红火，市场内外经常拥堵。每逢大堵车的场景出现，朋友圈里总会有人凡尔赛的配图发文“吐槽”，其间却充满着掩饰不住的喜悦。
　　海量的仓储，交易红火的市场，让紫东成为了全国钢铁行业一张响亮的市场名片。市场内，大型高标库无一空闲，9栋办公楼商贾云集，就连市场周围的道路上也摆满了各种花式的小吃摊。
　　进出市场的车辆多了，给周边的道路通行资源带来了压力。除了拥堵是常态之外，装载钢材的重型车辆也给道路带来明显的损毁。这一切，都是紫东钢材市场留给郑州钢铁人最深的记忆。
　　2017年7月，郑州市政府发布消息：“关于限制国四标准以下重型柴油车在市区四环以内道路行驶的通告”已经出台，并将于10月1日起实施，这让此前的坊间传闻成了“实锤”。
　　作为距离南四环不足一公里的紫东钢材市场，恰好也在四环之内，这则限行的消息成为了钢铁行业“石破天惊”般的巨浪，波及强悍，影响很大！
　　四环内大车限行，四环外无处可去，一时间，作为大宗商品的钢材市场乱了阵脚。好在紫东投资方抢先布局，规划设计了“新金马物流中心”，市场建成之日便成为了开门之时。
　　管材大户入驻，型材商户抢铺，新金马成为了郑州钢市上的“救命稻草”。托关系，找熟人，新金马创造了“一铺难求”的高光时刻。
　　除了新金马之外，当时有新钢材市场建设计划，限行政策实施后，紫东市场内的商户纷纷把货物暂存别处。除了有大部分买了办公室的商家原址办公之外，不少租赁型建材销售企业选择了四下散开。
　　我喊你来，他叫你去，三个一群，五个一伙，大家根据关系的亲疏聚集，选择适合自己公司的办公环境。
　　管城、经开、金水等区域的部分商务楼上，迎来了临时“逃难”的建材经销商。此后，大家便开始了充满期待的等待。然而，由于种种原因，新的市场承接地也遭遇到了种种波折，最终“流产”。
　　从当初的焦急等待到情绪的慢慢平息，再到如今的适应和完全习惯，从紫东市场“出走”的商户感受到了楼宇办公的舒适。没有了现货市场聚集的优势，2017年后，郑州市场上，四下临时寄存的建材库存也迅速缩水。
　　截止到2022年底，郑州钢材市场上的建材贸易公司数量也在加速变化。除了部分老牌公司依然“健在”，少部分曾经辉煌一时的企业销声匿迹，相反，更多的小型建材公司迅速增加。
　　毕竟是轻资产运营，加之后来的电商营销出现，盘踞在楼宇上的建材企业已经开始“染指”其他品系，甚至是全品系钢材品种。
　　或许是习惯了现货堆积的贸易模式，依然“留守”在紫东和分散在周边的部分建材大户依然选择了库存。
　　从新智慧的露天仓库到新天筑的室内库，依旧堆积如山的建材曾经努力续写着建材仓储的辉煌场景。
　　然而，没有了市场聚集性的效应，小规模的仓储没能托举住建材仓储的没落。如今，新智慧市场的建材商早已撤离，天筑仓库内也现货少见，更有几家建材公司已经搬离，入驻后的加工企业整日忙碌。
　　那么多商户依然正常经营，建材去了哪里？
　　郑州龙马商贸有限公司总经理马宗范说：“根据行情变化和钢厂任务完成情况，我们阶段性会保持万吨库存，只是把过去的独立仓储或者是自建仓储转换成了如今的公共库集中仓储。当然，紫东市场的变化让郑州地区的建材贸易格局发生了巨大的改变，很多商户还是选择了钢厂直发工地的模式，并且已经成为了一种常态。”