□ 中国交通运输协会城市物流分会副会长 张签名
　　“哥哥你走西口，小妹妹我实难留……”，晚上10:30，赵子良正驾驶着他的17.5米大板车行驶在回家的路上。刚卸完一车旋挖机，赵子良心情很不错，路上不由得哼出了他最喜欢的歌。
　　山西朔州的货车司机赵子良，在运输行业从业已近30年。从货车司机入行，在运输行业摸爬滚打了几十年，到现在已经拥有了自己的车队和运输公司。那么，他这几十年都是怎么过来的呢？用当地人的话说，他赚到“养车”的钱了吗？一路上，老赵就此对同行体验货车司机出行的我打开了话匣子。
　　光靠人脉只能当个小土豪
　　“我从刚入行就知道人脉的重要性，这可能也是我比别的车主开悟较早的一点”。赵子良回顾自己的养车生涯说：“我2003年入手了自己的第一台车，那一年花了十多万招待费用在维护人际关系上，慢慢地积累得多了，货源自然也就多了。”一分耕耘一分收获，赵子良的真诚，最终帮了他一个大忙。2010年左右，因为车队经营不善，他负债200多万元，而只用了一年半的时间，他就还清了100万元。老赵发了点儿小财，但在业内同行眼里，他其实只算个小土豪。因为他没文化。请注意，这里所说的没文化，并不是真的没文化，而是指的另一种文化。
　　有文化才能轻松挣大钱
　　“你也知道，十几年前养车的确实挣钱，我是从养第一台车挣到钱之后，就上瘾了，老想着再多挣点，于是我在2003年之后那的几年，陆陆续续买了8台车，没想到赔大了！”赵子良说到过去创业失败的经历，不免有些苦涩。“后来我心态慢慢好了，虽然失败了，但经验和能力是自己的，只要坚持下去，还完债，我迟早还有东山再起的一天。你看，近几年拉大件，我的车队又慢慢组建起来了，前两年又提了2台车，专门拉大件，现在我的车队收入也比较可观。”赵子良说着，脸上露出自豪的表情。
　　同样是开车，赵子良由赔到赚，有秘密武器吗？回答是当然有，这个秘密武器就是车联网平台，以科技赋能物流生态，打造行业数字化、智慧化解决方案，让物流运输更简单。这就是货车运输应当具有而很多运输公司至今还不曾具有的“特殊文化”——数智化软件。那么，这个数智化软件特殊在哪里呢？让我们听听受益者老赵怎么说的。
　　“特殊文化”特在哪里
　　“自打我下载了数智化软件，绑定自己的车可以随时查看定位，这样的话我就能随时掌握车辆的动态，到哪里了，停车多久，一眼就能看到。我虽然学历不高，但我特别喜欢钻研，平台的兴起，为运输行业提供了便利，无形之间节约了不少成本。”赵子良边说边展示着智运管车大屏。老赵接着说：“我现在还在教我们司机用软件上的水印相机，这个功能特别好，车牌号、地点、时间不能作假，这样司机在哪加油，在哪修车，用水印相机一拍，我就知道是不是去的指定地点”。
　　最后，和老赵聊起了最近热搜的一篇网文。这篇文章的标题是“为什么年轻人都不愿当货车司机了”。在他看来，文中所说的年轻人普遍不爱当大货车司机的原因，往大里说，货车运输数字化转型正成为物流企业在发展道路上不可或缺的过程，通过数字化转型，物流企业可以对运输中各个环节进行优化升级，最终达到降本增效的目的。往小里说，之所以现在存在年轻人不愿当货车司机的怪现状，其中一个最重要的原因，就是这个职业技术含量确实较低，很多年轻人觉得货车司机的职业生涯性价比不高，付出的辛苦与之不成比例；而这还只是一方面，在如今这个人人创新大众创业的时代背景下，光是会开车，哪怕开得再好，也像老赵前辈一样，充其量只能当一个小土豪。试想，既然连老赵这样开了几十年货车的老司机都为此而自惭形秽，更何况是年轻人。据统计，中国有1500多万台货车，3000多万货车司机，是物流运作层面占比最大的部分；如果数智化逐渐成为货车运输的“标配”，听了老赵一席话，笔者相信，今后，一定会有越来越多的“小赵”们愿意加入到这个行业大军中一展身手，如若不信，就请拭目以待。