□ 徐兢
　　10月10日，工信部等四部门印发 《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》 （下称《纲要》）。其中提出，到2025年，电动通航飞机投入商业应用，氢能源飞机关键技术完成可行性验证；到2035年，新能源航空器成为发展主流。电动和氢能源飞机真的要来了吗？记者请教了多位专家。据悉，电动飞机是指依靠电动机而非内燃机驱动的飞机。值得一提的是，此前中国商飞、宁德时代以及上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代(上海)航空有限公司成立，当时“电动飞机”便成为市场热议话题。
　　不过，当前几乎所有商用航空所使用的还是燃油发动机，从现实情况来看，目前“新能源飞机”尚处于想象阶段。
　　深度科技研究院院长张孝荣认为：“电动飞机、氢能飞机离普通人还有一定距离，目前仍处于技术研发和试验阶段。”
　　北京社科院副研究员王鹏表示，目前离普通人能够乘坐这些新能源飞机可能还有一段时间，主要因为技术和市场方面的限制。以大飞机为例，其不仅要求新能源动力模组有更高稳定性、更长续航能力，更对安全性和耐久度有要求，当前电池的能量密度和电池寿命等问题仍然制约了其在航空领域的广泛应用。氢能飞机则利用氢气燃料提供动力，目前在氢气储存和相关基础设施等方面仍然存在挑战。《纲要》明确提出了重点举措，引导优势企业和研究机构持续突破智能化、高可靠性、轻量化、低成本能量控制和飞行控制技术，开展新能源飞机总体设计、能源系统设计、全电机载系统等技术攻关。重点围绕电动航空器，加快形成安全高效的电机、电池、飞控、材料等现代化产业链。
　　对于绿色航空制造业后续发展，《纲要》提出，积极探索绿色航空新领域新赛道，小型航空器以电动为主攻方向，干支线等中大型飞机坚持新型气动布局、可持续航空燃料和混合动力等多种路线并存；同时，积极探索氢能源、液化天然气（LNG）等技术路线。
　　对此，张孝荣认为，《纲要》将对相关行业带来利好：首先，新能源飞机的推广应用将带动新能源技术、电池技术、太阳能技术和氢能技术等产业的发展；其次，新能源飞机的出现将促进航空运输的环保化和可持续发展，对航空公司、航空制造商和航空运输服务提供商等行业将带来市场机遇和新的商业模式。
　　张孝荣认为，新能源飞机的发展也将对传统燃油航空产业带来冲击，将面临转型和调整的挑战。同时，相关的石油燃料供应链、燃料加油站等行业也将面临市场调整的压力。