□陶凤
　　10月23日，长城汽车回应欧盟反补贴调查：不会放慢出海，已开始快速推进欧洲工厂选址工作。
　　打不过就限制。贸易顺差之下，这招屡见不鲜。在电动载人汽车之前，遭遇欧盟魔爪的还有电动自行车、光伏组件，相关企业不得不被迫应战。
　　汽车陷入的这场调查风暴则有过之而无不及。连马克龙自己都说，“绝不能在电动汽车市场上重蹈我们在光伏发电的覆辙，我们在中国工业中造成了依赖，并使其制造商繁荣昌盛”。
　　在对手眼中，中国电动车企科技感十足、性价比超高、综合竞争力强。危机感面前，调查是欧洲汽车业面对威胁的应急反应，核心目标是保护本土汽车产业。
　　汽车行业是欧盟本土的支柱产业。中国品牌汽车进入欧洲市场的时间虽然较短，但增长速度迅猛，市场份额不断攀升。
　　上个世纪80年代，日本汽车强势崛起，后来被“忌惮”的对象变成了韩国。而今天，轮到中国的电动汽车了。
　　欧盟认为，中国生产的电动汽车从政府补贴中获益，使得产品价格在市场上更具竞争力。同时，中国电动车大举出口欧洲，市场份额不断提升，损害了欧盟汽车工业企业的利益。
　　而对于大举出海的中国车企来说，这是一次名副其实的“车到山前”。眼下，在欧盟反补贴调查这座大山面前，“路”在何方是一道必答题。
　　车到山前必有路，这句老话既暗藏了现实的窘迫，也蕴含了丰富的解题思路。
　　在中国车企海外扩张的过程中，欧洲市场一直是重中之重。毋庸置疑，时代大势正在倒向电动汽车这边，对于欧洲来说同样如此。
　　欧洲拥抱清洁能源需要中国市场，更需要中国市场的产业链。能源转型的大背景下，欧盟给出的补贴政策相对一视同仁，本土生产的汽车和进口汽车都能享受。
　　近年来，中国车企实现了成功的技术升级、产品迭代，不仅在国内市场“杀疯了”，出海拿下海外高端市场，更是顺理成章。
　　按照过往双反的经验，积极应诉的企业和被动应诉甚至不应诉的企业，被加征的关税税率并不相同，而且差别巨大。
　　从长远的角度看，不打不相识。欧盟的反补贴调查，可能会加速中国车企在欧洲的本地化建厂和运营进程。像BBA来到中国，中国的新能源车企也可以找到共赢的本土化之路。
　　合作的思路不变，但合作的路径可以变。本土供应链的搭建，可以解决当地的税收与就业，而技术赋能又可以打造共同利益链，这样就不会杀敌一千自损八百。