□ 姚耀
　　今年春节后的价格战，让人不由得想到去年开年的降价潮。以特斯拉全球大幅降价为起点，主流新能源品牌纷纷跟进。以新能源为始的降价潮最终波及至全行业。如果说去年席卷车市的价格战，有些行业人士还心存幻想，认为只是一时清库之举，那么今年陆续开始的新一轮价格战，无论是广度还是纵深，都足以让人抛弃幻想，让所有车企都必须做好打持久战的准备。而目前压力最大的无疑是燃油车。正如比亚迪在回答投资者时说的那样：公司希望进一步加速汽车行业油转电的趋势，加快整个新能源汽车的转型。换言之，要进一步抢占燃油车的市场份额。
　　然而，业内观察家认为，电比油低时代的开启，并不代表油车真的走向了穷途末路。
　　以刚刚结束的春节春运为例，春运高峰期时各大服务区充电桩不足的问题很突出，需要排长队充电的情况仍比比皆是，在这种情况下，油车的补能效率依然更高，并且等候时间也更短。
　　除此之外，近期海南新能源车离岛难的问题也登上了热搜。考虑电池安全等因素，港口每次每船放行的新能源车数量仅为18台，这就导致了很多新能源车滞留岛内，也有很多车企借势推出了免费代运服务。
　　可以说，在遇到复杂交通运输场景或者通勤需求时，燃油车的优势仍要高于新能源车，至少是燃油车＞插混车＞纯电车。当然，随着更多高质量补能网络的铺设，未来像春运、节假日等场景新能源车将不再因补能而“吃瘪”，但这并非一朝一夕之功。
　　此外，对于一些汽车发烧友和赛车爱好者来说，燃油车提供了更为纯正的驾驶体验和驾驶快感。相比之下，电动车由于体积和重量等限制，技术上无法达到同等级别跑车的超强性能。其次，目前市场上，燃油车在外观和品质上仍然拥有独特魅力，这是不可替代的。
　　曾有合资车企人士表示，从目前的情况来看，燃油车还有至少两代的生命力，这就能给企业提供至少8年的时间应对冲击。
　　另一方面，作为合资车企的母公司，各大跨国车企凭借着在全球市场的优势地位，依旧能够获得巨额利润。目前，通用汽车、现代汽车、雷诺汽车和斯特兰蒂斯均已发布了2023年财务数据，除通用汽车利润增幅较小，另外三家车企都在多项盈利指标上创下纪录。有了足够的资金支持，很难说合资企业不会卷土重来。
　　短兵相接勇者胜！“油改电”的浪潮将是一场波澜壮阔的行业变革，也是一场抢占战略制高点的比拼。抓住机遇，就能实现换道超车、后发崛起。