□ 翟芳雪郭宇李皙寅
　　乍看下，马来西亚的汽车消费体量不大，如果和中国市场比，只占后者的1/50。但因为它特有的战略价值，成为中国车企争相布局的赛场。
　　中国车企对马来西亚兴趣颇丰。过去几年间，中国车企前赴后继。既有49.9%入股，并重振宝腾的吉利；又有借助新能源快速发展的新秀比亚迪；连奇瑞也鼓足信心，以图再战大马。
　　项庄舞剑意在沛公。无论是泰国、印尼、越南还是马来西亚，对于中国车企来说，最终的目标都绝不局限于如上单一国家的市场份额，而是希望借此撬动整个东盟这个人口结构年轻、未来可期的区域。
强敌环伺的马来西亚汽车生态
　　东南亚，常被视作日系车的后花园。
　　当初，日本车企借助二手车出口、财团融资贷款支持、新建全散件组装生产工厂这样的三板斧，在东南亚站稳了脚跟。随后，借助强大的政策运作实力，保护自己在东南亚市场的份额不为他国争夺。
　　马来西亚算是个例外，它是唯一拥有两个强势本土汽车品牌的国家。宝腾（Proton） 和北鹿大（Perodua）两个品牌名分别意味着“国产汽车工业”和“第二国产车”，两家车企占据着马来西亚市场的半壁江山，日系车占比在三成左右，呈现出非常多元化的市场格局。
　　虽然挑战重重，但马来西亚市场确实诱人。乍看下马来西亚本土的汽车消费规模并不算大，但增长趋势很好。
　　马来西亚汽车协会的数据显示，2023年该国汽车总销量为79.9万辆，较2022年增长11%，连续两年突破70万辆；全年汽车总产量超77.4万辆，较2022年增长10%。
　　同时，汽车产业生产经验、较为成熟的产业工人以及此前长期和外资车企合作的经历，让其很适合成为面向东盟，乃至全球右舵车市场的桥头堡。
　　根据国际咨询公司毕马威发布的报告，东南亚新能源汽车市场规模将从2020年的3.8万辆增长到2030年的100万辆，而截至2022年东南亚六大经济体新能源乘用车年销量约为5.1万辆，同比激增超200%。
　　商务部亚洲司司长王立平指出：泰国、印尼、马来西亚等东盟国家大力扶持汽车电动化转型发展，吸引了中国新能源汽车企业在东盟当地建厂、当地采购、当地销售，东盟已成为中国汽车企业海外投资最为集中的地区。
智能电动新技术，成为中国车企的敲门砖
《一千零一夜》中，阿里巴巴靠着“芝麻开门”的口令，打开了宝藏的大门。如今，中国车企也找到了这样的钥匙，原因有三：
　　其一，较高的增长势头，让产业端更迫切地向市场提供高质量的产品，也自然愿意打开合作的大门。
　　其二，是政策的东风拂面。中国车企进入马来西亚的投资环境，正在逐渐趋好。
　　其三，是中国已经成为全球智能电动汽车的全新技术策源地，在此过程中，中国汽车产业实现了换道超车，做出了自己的全球性优势。如今，马来西亚当局也迫切希望赶上这一波汽车产业升级的红利。
　　这一轮，智能电动汽车成为中国汽车进入马来西亚的敲门砖。
　　2022年12月，比亚迪正式宣布进入马来西亚乘用车市场。根据大马汽车商公会（MAA）今年1月公布的报告，比亚迪在2023年于马来西亚一共卖出3728辆电动车，以微差优势超越德系豪华品牌宝马（3600辆）成为马来西亚销量最高的电动车品牌。
　　近两年，新能源汽车在马来西亚销量大幅增长。根据马来西亚汽车协会数据，2023年，马来西亚汽车总销量近80万辆，其中，纯电动和混合动力汽车合计销量为3.8万辆，较2022年上涨69%。
　　马来西亚投资、贸易和工业部部长扎夫尔近期表示，希望与全球行业领先者合作，带动电动汽车在马来西亚的生产和研发，培养更多高技能的本地工人，支持更多本地供应商，建立强大的电动汽车生态系统，推动绿色交通发展。
中国车企的新合资样本
2017年，吉利控股集团以约人民币14.6亿元的价格购入马来西亚国民品牌宝腾汽车49.9%的股份，负责宝腾的全面经营管理，并向宝腾输出产品、技术、人才、管理支持。
　　在吉利入股后，宝腾汽车的销量连续4年增长，从2018年的6.47万辆增至2022年的14.14万辆。截至2022年底，宝腾实现营业收入翻三倍，并实现扭亏为盈。其在马来西亚市场销量和市占率连续四年排名第二，海外出口销量排名第一。
　　宝腾新能源科技公司CEO张强将宝腾的复兴计划归为两个方向，一是引入好产品，二是完善质量体系。
　　当时，马来西亚的合作方，希望吉利以低价为先导入产品，以便快速提振销量。吉利另有想法，选择了当时在国内最热销、且代表当时吉利量产最佳技术的车型博越，命名为宝腾X70，车价为9.98万~12.38万令吉，起步价比本田CRV便宜四五万，当时的大马首相马哈蒂尔形容这是一部“会说话的车”。
　　宝腾汽车供应商质量工程总监樊巨向记者介绍，马来西亚人很喜欢开快车，吉利就在玻璃升降器，天窗等部件加入声控，受到当地人的喜爱。又由于马来西亚是沿海半岛，空气环境中的臭氧成分含量较高，吉利在大马就特别强调了耐臭氧老化的测试指标，如果臭氧过高的话，有些橡胶件就容易早期老化和失效。
　　在质量体系的改善上，宝腾采取按照扣分制进行打分，分数越高，质量越差。当时宝腾是6000多分，吉利体系沃尔沃大概是800分。于是李春荣带着团队成立专门小组，提升技术。
　　中国车企出海不易，宝腾汽车动力总成研发部CEO尚文峰向记者分享经验：“要选择社会稳定的目标国家，政府和中国的关系要亲近一些才会有好的资源。企业不能保守，要把有竞争力的东西拿出来，并且要搭建中外融合的团队。”
　　尊重文化，借船出海，全面赋能，这是吉利和宝腾合作模式的最大特点。在谈判过程中，面对有较强民族工业情结的马来西亚国民车企，吉利并未选择成为大股东；在合作中，则是拿出了国内最好的硬件产品，以及整套质控标准全面赋能，以心换心；最终，吉利在马来西亚借助宝腾实现了稳定的出海，宝腾则借助吉利重焕生机。