6月4日晚间，工信部发布公告，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》 （以下简称“《通知》”）有关工作安排，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部（以下统称“四部门”）组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体。上汽旗下上汽红岩、友道智途与海南省儋州市组成联合体，成为唯一入选试点的货车L3级自动驾驶运营代表。
　　对于积极耕耘在商用车自动驾驶领域的友道智途而言，成功入选首批9个试点联合体并成为唯一一家自动驾驶货车运营单位，无疑释放出一个强有力的积极信号。“四部门的《通知》就像打开一扇大门，对自动驾驶技术的限制逐步放开，自动驾驶汽车距离大规模量产与商业化应用越来越近，行业前景一片坦途。”友道智途总经理王瑞表示。
　　“这个表面的变化，背后意味着智能网联汽车自动驾驶测试进入了新的阶段。”王瑞表示，“过去，智能网联汽车以测试、技术验证为主，这次进入试点名单的车辆将以批量化、规模化量产为目标，这是中国自动驾驶行业一个里程碑式的变化。”
　　规模化量产的目的，显然是商业化运营，这正是友道智途的长板。作为首批入选试点名单的唯一一家货车运营主体单位，友道智途已在货车自动驾驶商业化运营领域深耕多年。在多地的港口、矿山、工业园、钢铁厂等封闭园区道路，以及东海大桥的开放道路，友道智途的货车通过自动驾驶，展现出不输人工驾驶的能力，成为物流网络中一股重要的新鲜血液。目前，友道智途在大量的园区、港口、钢铁厂等封闭道路场景中，已完全实现无人化运营，仅需3名管理人员就能管理拥有数十辆车的车队，实打实地获得了商业回报。
　　工信部发布的信息显示，这次试点以联合体为主体，友道智途的自动驾驶重卡将在海南省儋州市“客场作战”。据王瑞透露，友道智途在海南省的商业化运营将从儋州市洋浦港起步，参考东海大桥的运营模式，实现港区封闭道路L4级与社会开放道路L3+级同步推进。“得益于在东海大桥运营的经验和成熟的算法，我们在海南的进展会很快。可能在几个月时间内，就能像在东海大桥一样实现港区内无人化、社会道路减员化。”
　　王瑞认为，海南省致力于建设“绿色低碳之岛”、智能网联高地，又具备旅游大省、自贸港、离岛免税政策等得天独厚的优势，有大量适合智能网联商业化应用的场景，商用车自动驾驶在海南省大有可为。
　　“后续，我们会与海南省政府一起策划、设计可商业化应用的货车自动驾驶场景，并与客户方做详细的对接。这次试点不是几辆车的技术验证，而是上规模、上量，一定要做出商业价值。我们的车和团队马上会进入海南，在社会道路和港区大规模开展运营。”友道智途摩拳擦掌，信心十足。