□中交水运规划设计院有限公司董事长邢佩旭
　　港口是服务性、先导性、战略性基础资源，港航业的全方位合作、港航服务能级和韧性的提升、港航枢纽功能的创新与高质量共建“一带一路”时代要求高度契合。同时我们应注意到，全球大宗物资进出口主要依赖海运，2023年散货海运贸易量占全球的64%，但供需两端地理集中度高，运输通道单一，一旦供应链体系出现堵链、阻链、掉链甚至断链，全球经贸损失不可估量。突发性地缘政治事件更是牵动着整个港航界的神经，运输成本大幅增加的同时也影响了全球供应链的正常运转。由此可见，提升港航服务能级和韧性已成为重中之重。
　　如果说服务韧性是应对突发事件的“硬实力”，港航枢纽功能则是综合“软实力”的直接体现。其中加快构建沿海港口、内河、航运、铁路等为主的高效立体联动发展格局尤为重要。
　　在此基础上，首先，在港航基础设施上要突出“通”，在多种交通方式融合上要强化“联”。一要畅通供应链，以提升韧性为目标，在国际贸易主通道上完善多式联运立体物流网络，提升海铁联运功能，打造稳定畅通的港航物流供应链；二要聚焦补短板,加强全球港航资源高效配置，满足“一带一路”共建国家和地区日益增长的货运需求；三要追求强合作，建立区域港口一体化合作纽带，推动港航资源高效共享和互补。
　　其次，在“新”上借力，用科技创新为服务能级更高赋能；在“质”上发力，用智慧绿色技术为发展质效更优护航。依托“科技创新”基础，大力推动以新一代信息技术为代表的新技术与港航业深度融合，提速港口数字化、网络化、智能化升级进程，提高港口全要素生产率；坚持“绿色生态”底线，扩大新能源设备在港口的应用范围，构建“风、光、储、氢、氨、甲醇”一体化多能互补的交能融合体系；履行“开放共享”使命，要加大与“一带一路”共建国家和地区在优势技术、解决方案、标准规范等方面的科技交流合作，推动提升全球港航业发展能级和质效。
　　同时，用增值化的服务“拓”市场客户，用精细化的服务“延”业务链条。港航业要紧跟市场供需新变化，延伸物流服务链条；强化上下游业务链延展的能力，赋能传统制造企业和贸易企业转型。
　　此外，突破的关键是在资源要素的“融”与业态模式的“合”上做文章。港口运营商、航运商、物流商、贸易商、金融机构等要加强协同，通过建立信息共享平台、协调机制和合作模式，实现全球港航资源共享、风险共担，提高港航生态圈的抗风险能力和市场适应性，提升为客户创造价值的能力。在生产制造、商贸物流、航运服务、邮轮旅游、金融信息等产业中，发挥港航枢纽资源配置优势，打造多元化港航服务体系和现代化临港产业体系，为国际经贸合作和世界经济增长注入新动能。