□本报记者常河山
　　打开世界的版图，就可以看到，连接各个国家和地区经贸往来的港口，星罗棋布在漫长的海岸线上。
　　而全球最大的集装箱码头所在地——上海洋山深水港（下称“洋山港”），宛若一颗璀璨的明珠，镶嵌在中国的长江与东海的交汇处。
　　海浪拍打着堤岸，溅起朵朵浪花。满载货物的万吨巨轮从世界各地远航而来，再由此出发，恰如中国潮与世界潮在此碰撞，相互交融。
　　2023年，洋山港集装箱吞吐量突破2500万标准箱，同比增长4.6%，在上海港4900万标准箱中的占比攀升至51%。
　　2023年，洋山深水港安全进出国际航行集装箱船舶8767艘次，同比增长4.2%，其中装载能力达18000标准箱及以上的超大型集装箱船舶进出1568艘次，同比增长18.6%，安全进出内支线集装箱船舶14457艘次，同比增长20.8%。
　　在洋山港，每年2000万个集装箱在这里进出，这些集装箱首尾相连，其长度可以环绕地球三圈。
高效、安全、无人场景
　　如此大量的集装箱，是如何高效稳健运行的呢？
　　在洋山港四期空无一人的自动化码头上，无人驾驶的自动引导运输车（AGV）来回穿梭，运送集装箱。AGV是没有车头和车尾的无人导航车，两端两个方向都可以行驶，车轮可以90度斜行。AGV是自主运行的状态，是按照路径最短、最不拥堵、最省电的路径行走。
　　桥吊、轨道吊、AGV，各自在繁忙中有条不紊地作业。
　　以往需要人工操作的设备，如今都被智能设备代替，按照系统指令，自动执行生产作业任务。
　　整个港口的运行，都是自动化装卸、智能化生产。在整个后台，把所有指令、所有的信息收集起来，整理好后输入计算机系统，然后由智能系统生成一个个作业指令，发送给所有现场作业设备，现场作业的设备，在无人的场景下，实现了高效、安全、自动化运行。
　　在这里，所有的作业设备和操作系统融为了一体，工作人员在中控室，就可以轻松管理整个码头的运行。
　　自动化码头也改变了传统码头的作业方式。新一代吊车司机可以坐在电脑前，管理几百米外的码头设备，甚至一名司机就可以管理六七台轨道吊。
　　如果是传统码头，所有的集装箱作业，都必须人工干预。桥吊上面有司机，轨道吊上面也有司机，集装箱船与场之间的短驳车，也需要司机驾驶，一个一个箱子去操作。如今，在洋山码头，所有的设备运行及集装箱转运，全部实现了自动化。
　　到过洋山港的人说，那里最大的特点，就是“没人”。过去由人干的活儿，如今，都让设备替代了。
效率提30%，成本降70%
　　在洋山港自动化码头，作业人员只需坐在中控室里监控操作主界面。因为码头上的设备，都是自动运行的。除非遇到异常情况或故障，才需要人工介入处理。
　　在码头的装卸环节，所有桥吊驾驶室所有的设备功能，都远程集成到一个操作平台上，各个作业台的操作画面，可以根据操作要求随时切换。
　　桥吊操作员在操作平台的显示器上，可以清晰地看到海陆两侧操作环境与细节，相当于操作员坐在桥吊操作室具有的总视角。与此同时，源自桥吊上关键部位的几十个摄像头集成的辅助画面，可以完成对各个操作环境的监护。
　　操作集成平台上，配备了上海港口集团自主研发的“中国芯”——整个码头的运营系统，包括船主界面、备位信息、作业顺序等，在中控室都一清二楚。
　　从2014年开始建设，到2017年12月10日开港，发展至今，洋山港干出了“洋山速度”，也打造出了“洋山格局”。
　　规划之初，洋山港就是奔着全球最大、自动化程度最高、智能化应用最广泛的集装箱码头建设的。
　　自动化，主要特点就是节省人力。传统码头，按百万TEU，需要工作人员200多人，按洋山码头六百万TEU的规模算，传统码头需要1600人，洋山自动化码头的工作人员300人就差不多了。
　　与劳动密集型相比，洋山港自动化码头作业效率提升了30%，作业成本降低了70%。
　　高效的作业流程，得益于上海港口集团自主研发的TOS系统和振华重工自主研发的ECS系统。世界上最大的集装箱货船，在这里装卸，要比传统码头节约10余个小时。
智能、绿色、环保
　　根据规划，洋山港四期码头要配置130台自动引导车、26台桥吊、120台轨道吊，所有设备操作均实现智能化，按系统指令自动执行作业任务。
　　值得一提的是，在洋山四期码头，无论是智能设备，还是智能控制系统，均为中国企业自主研制。除此之外，绿色环保也是该码头的一大特点，码头所有设备均为电力驱动，实现了零排放；靠泊的船只，也都采用按机供电，避免了柴油机运行的污染排放，也减少了噪声对环境的影响。
　　但是，要保证单车满载数十吨集装箱、一百多辆自动引导运输车24小时不间断运行，电力系统供应的稳定性，便成为一个极其重要，又是巨大挑战的生产作业因素。为了提供足够的保障，码头配备的自动引导运输车换电站，每6分钟就可以完成一部车辆的电池更换工作。 （下转10版）
（上接4版）信息化、数字化和人工智能的广泛应用，使洋山港运营能力得到全面提升。而技术的变革，也在整体上给中国的整个交通带来了广泛而深远的积极影响。
　　洋山港的崛起，离不开中国制造的强大支撑，港区内只有自动吊车和自动引导运输车，集装箱装卸转运，全由智能系统和设备操作，因此，洋山港又被人们誉为“科幻码头”。
　　习近平总书记强调：“经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来”“要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口”。
　　2024年前4个月，我国港口完成货物吞吐量55.5亿吨，同比增长5.2%；完成集装箱吞吐量10403万标准箱，同比增长9%。
　　放眼我国绵长的海岸线，诸如洋山港的现代化港口码头，正加速走向现代化、智能化。从设计建造、装备制造、系统集成和运营管理，我国在技术水平和总体应用规模上，已处于世界前列。
　　目前，我国已建成自动化集装箱码头18座，在建(含改造)自动化集装箱码头27座，自动化集装箱码头已建和在建数量均居世界首位。作为基础性、枢纽性设施，现代化、智能化港口不仅是经济发展的重要支撑，而且已成为中国经济社会蓬勃发展的不竭动力。
　　中国制造，中国智造，中国创造，让浩瀚长江与大海相遇，让长江经济带与海上丝绸之路紧密相连，让快速发展的中国与世界相拥，更让洋山港与中国实力走在世界前列。
　　国人为之自豪，世界为之瞩目。