□ 周乐
　　红海局势持续升级。
　　据中国新闻网，当地时间8月3日，《以色列时报》援引黎巴嫩媒体报道，一架美国MQ-9“死神”无人机不久前在也门上空被击落。
　　与此同时，英国海事机构UKMTO和英国安全公司Ambrey当地时间8月3日证实，一艘商船在也门亚丁港以东125海里处被导弹击中。随后，胡塞武装表示，其目标是亚丁湾的MV　Groton货轮。这是自7月20日以色列在荷台达港对该组织进行报复性空袭以来，胡塞武装首次声称对相关袭击事件负责。
　　另外，全球第二大的集装箱航运公司——马士基集团释放重磅信号，其在最新发布的公告中称，预计今年的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为90亿~110亿美元，大幅高于此前预测的70亿~90亿美元，亦高于分析师平均预期的87.6亿美元。马士基表示，红海地区的冲突造成的全球航运中断将比预期持续更长时间，预计今年不会得到解决。
红海突发
　　据中国新闻网，当地时间8月3日，《以色列时报》援引黎巴嫩媒体报道，一架美国MQ-9“死神”无人机不久前在也门上空被击落。
　　黎巴嫩新闻媒体Al-Mayadeen称，这架无人机是在也门北部胡塞武装控制的萨达省上空被拦截的。
　　《以色列时报》指出，该消息尚未被核实。
　　据悉，MQ-9“死神”无人机是美国空军的主要攻击型无人机，它能够长时间飞行（近27小时）、飞行高度可超过15公里，并且拥有广泛的传感器、多模通信套件以及部分精确武器，从而可对具有高价值、时效性的目标实施打击、开展协调和侦察的独特能力。MQ-9无人机分为攻击型和侦察型。截至2020年，一架该无人机的成本高达3200万美元。
　　去年11月，也门胡塞武装发布声明称，在也门领海击落了一架美军MQ-9“死神”无人侦察机。随后，一位美国国防部官员证实，一架美军MQ-9无人机在也门附近的“国际空域”被胡塞武装击落。
　　胡塞武装当时称，“敌对行动不会阻止也门武装部队继续对以色列采取军事行动，以支持受压迫的巴勒斯坦人民”。
　　当前，红海局势仍非常紧张。据路透社报道，当地时间8月3日，英国海事机构UKMTO和英国安全公司Ambrey证实，一艘商船在也门亚丁港以东125海里处被导弹击中，但“未发现火灾、进水或漏油现象”，该船正在前往下一个停靠港。
　　英国海上贸易组织和Ambrey早些时候的报告显示，该船可能遭到不明爆炸物的击中，可能导致船上起火。
　　8月3日早些时候，美国中央司令部（CENTCOM）表示，其在也门摧毁了胡塞武装的一枚导弹和发射器。
　　当地时间8月4日，胡塞武装表示，其目标是亚丁湾的MV　Groton货轮，并证实其在也门北部萨达省上空击落了一架美国无人机MQ-9。
　　这是自7月20日以色列在荷台达港对该组织进行报复性空袭以来，胡塞武装首次声称对相关袭击事件负责。
　　胡塞军方发言人Yahya　Saree在电视声明中表示，该船遭到弹道导弹的袭击。
重磅信号
　　新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装频频在红海水域袭击关联以色列的船只，以示对巴勒斯坦的支持，这引发了美国和英国的报复性打击，并扰乱了全球贸易。船东们不得不改变航线，远离红海和苏伊士运河，绕行非洲南端的较长航线，航运价格也因此飙升。
　　近日，全球第二大的集装箱航运公司——马士基集团在最新发布的公告中称，目前预计今年的息税折旧摊销前利润为90亿~110亿美元，大幅高于此前预测的70亿~90亿美元，亦高于分析师平均预期的87.6亿美元。
　　马士基上一次上调业绩预期是在6月，系全球供应链延误和拥堵加剧导致运费大幅上涨。
　　马士基最新预计，全球集装箱贸易今年将增长4%~6%，高于此前预测的2.5%~4.5%。
　　马士基表示：“鉴于红海局势的不可预测性以及第四季度供需不明朗，贸易条件仍然受到高于正常水平的波动。”
　　最初，马士基认为红海局势的干扰只会持续几个月，但现在认为，局势影响将持续今年大部分时间，甚至可能持续到2025年。
　　马士基首席执行官Vincent　Clerc提出，担心无法收到圣诞商品的零售商可能会通过提前下单加剧干扰。三季度通常是集装箱航运公司圣诞节产品最繁忙的季度。
　　但数据显示，集装箱运输的短期费率最近几周已从高点回落，可能表明圣诞节早期订购的压力已经开始缓解。
　　尽管航运价格出现下降态势，但目前仍处于相对高位。从7月中旬以来，多条航线的价格回调，天津航运指数最新分析报告（7月22~26日）指出，欧地航线的价格回调是由于高运价吸引不少新下水加班船进入市场，同时由于当地即将进入8月传统暑期休假季节，市场货量后继乏力，导致当周市场运价承压下行。
　　有分析认为，今年晚些时候可能会出现进一步的混乱，部分业内人士担心特朗普若重返美国总统职位可能会扭曲全球贸易。
　　在最新发布的公告中，马士基没有提供太多关于红海干扰可能持续多长时间的新信息。据悉，马士基完整的二季度中期业绩将于当地时间8月7日发布。
　　分析人士称，目前全球集装箱船的运力整体增速过快，超过了全球贸易增速，若未来红海危机解除，运力将恢复正常，就会出现运力过剩的问题，全球航运价格或将从高位回落。