百世集团是中国物流与采购联合会多年的合作伙伴，整个集团分为四个板块，分别是百世快运、百世供应链、百世国际和百世软件，目前有三个部门都在出海，其中所有在东南亚和美国的海外仓储，以及当地的物流项目是由百世供应链事业部负责的。从今年开始，百世集团全部的业务都集中在跨境业务上。
　　百世供应链在为关键客户在国内提供仓储、运输、快递等业务合作的基础上，还为客户在海外业务上提供完整的综合供应链服务解决方案。这些方案均是基于品牌方的工程物流、采购物流和销售物流等做的出海计划。
　　目前，百世在跨境出海头程业务方面有三年多的开发经验，在国内为客户提供上门取货服务，不管客户的工厂在合肥还是重庆，只需要客户把货物发到深圳、上海这些码头，就可以上门取货，将货物送达海外，由海外分公司车队负责运输和仓储操作。
　　百世在跨境物流方面有着多年的实践经验，最初主营业务是进口；2018～2019年百世把主要精力放在出口上；2021~2022年百世出口业务的核心拓展方向就是B2B的整个运输和海外仓储。
　　百世和几个大船公司有着非常深入的合作关系，从国内各个口岸到东南亚的集装箱数量很大，大多数的货物是市场上的电商货物发送到东南亚的各个国家。以马来西亚为例，很多客户的公司在深圳，但供应链基础在白沟或义乌等城市，百世可以实现在天津和宁波同时装柜，到达马来西亚后，再由马来西亚的运输和仓储负责“最后一公里”的履约。
　　百世在陆运也耕耘了很长时间，公路运输在东南亚的业务中也扮演着重要的角色。从广东到泰国公路运输需要4～5天，到越南只需要2天，当海运跟不上客户供应链补货节奏且费用又高时，客户会选择公路运输补充这部分。
　　目前，百世在东南亚形成了稳定的物流班车，船次时效也形成了标准的产品。比如，到泰国陆运5~8个工作日，会定期给客户提供前置信息，帮助客户提前做供应链计划。
　　在做东南亚的运输业务过程中发现，很多客户存在一个问题，就是用海运补货，但海运有不确定性，不管是货物超卖还是货进不了仓，都会给品牌方在供应链上造成巨大的压货影响，从而产生高额的海外仓储费用。因此，对于客户来说，货物运输的稳定性和确定性是最重要的，而不是走得越快越好。
　　目前百世在越南、泰国、马来西亚、美国都建立海外仓，除了提供电商业务服务以外，百世也提供B2B运输。当前，国内B2B仓配服务在东南亚的需求很旺盛，百世在越南北部和南部都设了仓库，仓库有食材、快消品和百货类产品，这些商品全部铺到线下商超、便利店里。
　　在美国目前重点打造中大件海外仓，所有的家具、家电、建材发到美国以后，如果货主是做电商业务的，那么货物不会进亚马逊FBA仓，一般会在第三方仓库发运，线下货物铺到沃尔玛也需要找第三方仓库仓储，目前所有的管理规则和国内基本完全接轨。
　　东南亚做供应链核心基于快递和快运两张网络。百世在国内之前也是做快递快运，现在快运一直在做，国内第一梯队物流企业把中国快运的理念带到了东南亚，目前百世快运在泰国、越南、马来西亚、新加坡正式起网，在东南亚之前没有这个概念，当地只有专线和货拉拉这两种业务。
　　以越南为例，百世设立了物流基地，每天北部发到南部的班车在50~80班次，南部到北部只有一半，越南物资都是从中国北部进入越南，然后再向南辐射，目前越南的电商业务和线下业务在北部和中部要占到60%以上。泰国是以曼谷为中心辐射东部和北部，南部会比较少。
　　另外，电商也是目前百世的主流合作渠道，包括出海四小龙，东南亚主要战场在spopee、lazada。电商客户合作方面，比如，长虹家电在东南亚销售情况很好，线上线下同步进行销售。