□吴欣
　　作为飞行器的核心动力角色，发动机在低空经济发展中的重要性正在显露，价格昂贵、技术门槛高、维修不便捷等实际问题也成为发动机企业需要解决的难题。
　　制造业的皇冠明珠，是否也可以提供一站式服务呢？
　　10月21日，鸿鹏航空活塞发动机珠海生产基地正式竣工投产，发动机的一站式服务样本出现了。
国内首个EASA标准组装线解决“适航低成本”难题
　　发动机的适航取证有着极高的专业要求，项目多、周期长、不确定性高，但适航是低空的基础，没有适航认证，所有低空场景将始终停留在科幻小说的想象之中。
　　2020年，鸿鹏航空正式成立，经过深入的市场考察和思考，公司决定优先开展物流无人机领域的发动机研制，并很快推出了D系列重油活塞发动机、G系列汽油活塞发动机、TP系列涡桨发动机和E系列混动增程动力系统。“对于发动机企业而言，适航与低成本是我们要解决的问题。”鸿鹏航空董事兼总工程师王进表示，“同时，物流是价格敏感型行业，对于发动机，其刚需还有安全和耐用。”
　　2024年初，鸿鹏航空推出D160重油活塞发动机，这是目前国内唯一获得EASA适航认证的发动机产品，彼时，鸿鹏航空已在筹建符合适航标准的发动机生产基地，实现D160的国产化和批量化生产。
　　2024年4月，鸿鹏航空携手珠海大横琴集团、意大利迪塞尔公司于德国慕尼黑签约，以产业落地航空发动机智造基地的模式推进新一轮股权投资。半年后，工厂竣工，这一协议也有了第一个里程碑。
　　鸿鹏航空精益生产资深顾问孙红卫介绍，工厂完整引入了EASA适航标准组装线布局，从生产区、维修区到库房、配电等区域均按标准设计建造，所有工作人员也都具备相应资质。
　　鸿鹏D160重油活塞发动机油耗少、寿命长、安全性高，基于EASA标准组装线生产后，下线即可装机，极大缩短国内适航认证的时间成本。王进透露，目前，D160的国产化量产已经启动，公司将快速推进中国民航局适航认证（CAAC）工作，并逐步实现部分易损件、常用件的国产化和批量化，最终大幅降低产品价格。
　　据了解，鸿鹏航空已与壹通公司深度合作超过一年，为TP500货运无人机提供发动机的组装、测试工作，TP500最终选定的发动机正是D160。
24小时全球响应MRO打造“一站式发动机服务”
　　除了“适航”与“低成本”，鸿鹏航空关注到，发动机的日常运营与维修也是客户关心的问题，“它直接关系到使用感受，也关系到发动机的实际使用成本。”
　　王进介绍，珠海生产基地创造了民营发动机企业的两个国内第一：第一个完整引入欧洲航空安全局适航标准（EASA）发动机组装线设计建造；第一个完整涵盖从研发试制、生产组装到全球MRO服务体系三大板块。
　　从下线即可装机的适航产品，到中国高端制造产业链赋予的低成本优势，再到24小时响应的MRO服务，尽管低空经济的众多目光依然聚焦在整机板块，但深入产业链就会发现，鸿鹏航空正在成为国内首个一站式适航低成本发动机的服务商。
　　王进总结说，这是鸿鹏航空未来实现产品、技术双出海必须打好的基础，更是时代和市场对发动机企业提出的要求。
探索行业、产业、企业的
　　共赢之路
　　成立至今，鸿鹏航空已走过四年，从“引进消化-正向研发-国产化”路径到“适航低成本”战略，珠海基地浓缩了鸿鹏航空4年的思考，也展现了品牌敢创新、敢探索的进取精神。
　　今年9月12日，鸿鹏E300混动增程发动机完成联调联试，这是鸿鹏历时4年技术创新的实际成果，据悉，该产品得到了发动机控制系统专家宋志平教授与航空推进理论与工程专家李应红院士的深度参与，该产品基于鸿鹏先进的航空稀土永磁发电机为核心发电单元，在电机直连、电调电控及电磁屏蔽等多技术领域实现了原创性突破，也是目前国内首台由民营企业自主研发、技术创新并研制成功的突破型动力系统。