□本报记者马敬泽 李志军
　　11月19日，宁德时代动力型锂电池铁路试运首发仪式在贵阳、宜宾两地同时举行。随着满载宁德时代产品的列车驶往上海，中国动力锂电池铁路运输实现“零的突破”。
动力电池运输亟待转型
　　近年来，随着全球新能源转型的不断推进，相关产业对动力锂电池需求大幅提升。数据显示，2024年1~9月，全球动力电池装车量已达到599GWh，同比增长23.4%。
　　作为全球最大动力锂电池生产国，我国2023年锂电池产量约675Gwh，同比增长42.5%；2023年全球排名前10的动力电池企业，我国占据6个席位，约占全球市场份额的63.5%。
　　另外，今年上半年，中国动力电池和其他电池累计产量为430.0GWh，同比增长36.9%；我国动力电池累计装车量203.3GWh，同比增长33.7%。据测算，2024年全球动力电池出货量将增长20%~30%，全球对动力电池运输的需求将继续增长。
　　目前，我国的动力电池运输更多的是依托于公路运输和水路运输，2023年，国内通过公路运输的动力电池约940万吨，占比超过九成，单一运输方式已无法满足日益增长的物流需求。
　　在今年9月2日举行的2024世界动力电池大会动力电池安全高效运输专题会议上，重庆交通大学教授、交通运输部危险货物道路运输专家组组长吴金中指出，目前，动力电池运输还存在集装箱式储能电柜运输困难、运输技术标准滞后、多式联运衔接不畅等问题，并从政策、技术等方面提出建议。
　　业内人士指出，宁德时代作为一家从事动力电池研发生产的企业，拥有特斯拉、宝马、蔚来、小鹏等多个下游客户，其在新能源汽车供应链拥有很大的话语权，是整条新能源汽车供应链的重要“链主”。
宁德时代走在了前面
　　动力锂电池运输效率和安全保障对于产业发展至关重要，随着新能源汽车销量爆发式增长，市场对锂动力电池的需求也持续攀升。
　　不过，锂电池的运输却面临来自多方面的挑战。首先，锂电池在运输过程中存在较大的安全风险。锂电池具有易燃易爆的特性，一旦发生事故，火焰难以扑灭，容易造成严重的人身财产损害。因此，锂电池运输需要特殊的包装和储存手段，这无疑增加了物流的复杂性和成本。
　　由于其易燃易爆的特性，锂电池还在运输过程中受到严格限制。目前，锂电池的运输方式以公路运输为主、海运和空运为辅，但这三种运输方式在效率和成本上并不如铁路运输优质。
　　然而，铁路运输虽然效率高、成本适中，由于锂电池的特殊性质，各国对锂电池的运输有严格的法规限制。国内外的铁路运输基本不接受锂电池产品，导致运输方式选择有限。根据宁德时代统计，在欧洲和北美的锂电池运输环节中，铁路运输占比达到20%，公路运输占比则为70%。 （下转2版）
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　　对此，作为一家“链主”企业，宁德时代参与中国国家铁路集团有限公司锂电池铁路运输试点工作，分别在今年6月5日、15日针对锂电池铁路集装箱相继完成“热失控”“铁轨冲击”等多项测试，在产品安全性、稳定性、包装方式、箱内固定方式等方面表现优异。
　　动力锂电池铁路运输的开通，推动了大宗货物和中长途货物运输“公转铁”，充分发挥铁路运输运力大、成本适中、受天气影响小等优势，这对进一步降低运输成本、提升新能源动力电池供应链韧性水平带来积极意义。
　　宁德时代指出，未来，国内动力锂电池运输可与中欧班列衔接，有利于提高我国锂电池产业全球竞争力。
　　本次宁德时代参与锂电池运输工作并攻克相关技术难题，不仅有力推动我国动力电池运输的多样性，有效降低自身物流成本，巩固自身“链主”地位，也对提升整个新能源汽车供应链运行效率做出贡献。