□ 吴昊
　　在墨西哥蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司生产主管何塞·雷耶斯注视着流水线上飞扬的安全气囊布料感叹：“每增1%关税，路上就少许多卡车。”
　　从供应商处接收布料卷，经过裁剪、组装、折叠后，将安全气囊送往200多公里外的美国由客户最终组装……塔佩克斯公司位于新莱昂州州府的工业园区，拥有500多名工人，主要从事安全气囊的生产，整个流程高度依赖人工。
　　多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。墨西哥数据显示，2024年汽车产量近400万辆；蒙特雷所在的新莱昂州汽车出口额突破200亿美元，占全州35%，稳定就业12万工人。
　　3月4日，美国对墨西哥和加拿大进口产品加征25%关税生效。两天后，美国又宣布调整措施，对符合“美国—墨西哥—加拿大协定”（美墨加协定）优惠条件的进口商品免征关税。尽管如此，相关豁免政策只持续至4月2日，届时美国计划宣布实施新一轮关税。关税阴云冲击蒙特雷原本高效的生产链。
　　蒙特雷当地劳动密集型企业陷入两难境地：既需熟练工人维持产能，又面临裁员降本压力。雷耶斯表示，若将汽车线束、安全气囊生产转至美国，高昂人工成本将加剧运营困难，产业或仍留在墨西哥，但企业需在保生产与控成本间艰难权衡。“我们的生产流程是北美汽车产业链协作的缩影。”蒙特雷阿利安塑料公司总经理费利佩·比利亚雷亚尔介绍，公司生产汽车灯壳、天窗框架、手套箱、扶手等塑料部件，供应知名车企，是“墨西哥制造、加工和出口服务行业计划”的典型代表。
　　在这项计划帮助下，像阿利安塑料公司这样的出口导向型企业凭借区位和成本优势，在北美市场站稳脚跟。而如今，这些企业却被卷入“关税漩涡”中。
　　从美国进口塑料颗粒，在墨西哥注塑成型后运回美国组装组件，再返回墨西哥整车组装，最终出口美国……“原本企业仅承担材料和加工成本，现在每个环节都可能被征税，累计税率或高达70%。”比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。“如何应对可能出现的停工？如何妥善处理员工安置问题？在最坏情况下，是否需要暂时关闭部分工厂？”新莱昂州汽车产业集群负责人曼努埃尔·蒙托亚和同行们忧心忡忡，从业者都在沟通和商讨应对策略。“欧洲和亚洲制造商积极推进新技术，北美却被困住了。再精细的成本控制，在不确定性面前也难以落地。”蒙托亚认为，无论多环节征税还是生产转移至美国，成本都会层层传导，最终推高整车价格。“全球各地都在推进区域合作，而美国却坚持贸易保护主义和孤立主义，美国人将为此付出代价。”蒙托亚说。