□特约记者 管一
　　3月15日，美国总统特朗普突然对外宣布，已下令对也门首都萨那以及胡塞武装控制区域开展空袭，理由是“捍卫国际航运自由、保护美国军队与商船不受恐怖袭击”。随后，美国对也门发动了约40次袭击，引发国际社会高度关注，因其不仅对地区局势产生影响，也关系到世界范围内的航运与供应链安全，对中国与欧洲之间的贸易通路同样至关重要。
中东局势影响航运
　　1.航运业陷入新一轮危机
　　2025年3月12日，胡塞武装宣布重启对红海航运的袭击，结束自2025年1月以来的短暂平静。由于以色列对加沙的封锁持续，胡塞方面宣称将再次打击与以色列及其盟友相关的船只，甚至可能将袭击范围扩大至途经曼德海峡、红海和亚丁湾的商船。
　　据统计，全球约12%的国际贸易、30%的集装箱运输及40%的能源运输都需要经过苏伊士运河与红海航线。自2023年末胡塞开始在此发动袭击起，各大航运公司陆续调整航线，一些货轮为规避风险甚至宁可绕道非洲好望角。
　　马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）等多家航运巨头在亚欧主要航线纷纷选择绕行，虽能降低被袭击的概率，但运营成本随之大幅上升。货物运输时间也从原本的30天延长至40至45天，这对中国对欧出口的时效和成本控制带来严峻挑战。
　　2.运输成本飙升：绕行非洲的昂贵代价（1）航程大幅增加
　　绕道好望角会额外增加约6,000到8,000公里的航程，船期可能因此推迟10到15天，严重影响“准时化供应链”模式。一些企业可能因此错过最佳销售时机，也有可能导致库存的过度堆积。（2）燃油费用激增
　　行业测算显示，大型集装箱船每次绕行好望角的燃油成本将额外增加100万到200万美元。上述开销会逐步传导至上下游企业，最终反映在消费者所支付的商品价格中。（3）运费上涨与价格链效应
　　自2023年11月以来，亚洲—欧洲航线运费已翻倍。若红海危机继续延宕，费率可能进一步上调，给全球通胀和经济复苏带来更大压力。（4）保险与转运环节的潜在增压
　　航运企业在高风险航区通常需要额外支付战争险和风险附加费；一旦风险评价提升，即使航线不被迫中断，也会推高整体运输成本。长期看，这对于中国企业在欧洲市场的竞争力是一种潜在威胁。
霍尔木兹海峡与曼德海峡战略地位重要
　　曼德海峡被认为是全球石油运输最重要的海上通道之一，2023年通过该海峡的平均石油流量达到约880万桶/天。2024年前8个月的石油流量急剧下降54%，截至8月份的平均日产量降至约400万桶，而2023年同期为870万桶。
　　中东地区向来是全球能源供应和航运线路的“咽喉”，其中红海-亚丁湾-曼德海峡通道对中国和欧洲之间的海运物流也至关重要。如果该区域的武装冲突加剧或海盗、恐怖袭击升级，可能导致远洋货轮绕道或风险保险费率进一步攀升，从而影响货物准时交付和成本控制。对于中国向欧洲出口的大宗商品、电子产品、机械设备以及从欧洲进口的高端机械、汽车零部件等都会面临物流时效和成本上的挑战。
　　由于胡塞武装在红海频繁发起袭击，集装箱船所运输的货物价值和运输方式较为集中，极易成为重点打击对象。相比之下，油轮和散货船虽然同样面临风险，但因各自的运营模式和航行路线有所不同，受袭扰程度略低于集装箱船。
　　通过苏伊士运河的货量低迷，2024年8月只有155艘集装箱船通过，相较2023年同期骤降68%。
　　这一大幅下降主要源于航运公司为规避在红海发生潜在冲突，不得不选择绕行非洲好望角，导致苏伊士运河的利用率大幅降低。如此剧烈的萎缩不仅冲击运河收入，也对全球货运时效和物流成本造成连锁影响。
　　因绕道好望角，东南亚至美国东海岸航运时间增加47%，至欧洲则增33%，中国对欧洲的运输时间也延长25%。航线被迫延长使得整体运输时效显著降低，进而影响“准时制”供应链的正常运转。企业需要重新调整库存和发货计划，零售和制造部门的成本大幅攀升，最终可能间接推高消费品价格。
　　欧洲港口（安特卫普、汉堡、鹿特丹）受影响最为严重，出自亚洲的航运时间普遍额外增加约两周。这些港口作为欧洲大陆的重要贸易门户，高度依赖苏伊士运河与红海航线。一旦遭遇阻断或绕行，航线延误显著增加，影响范围涵盖集装箱、散货、能源等各类货品。
　　美国东海岸港口（萨凡纳、诺福克）延误5~9天，相对较轻，因为若红海、苏伊士运河不畅，还可选择走巴拿马运河。相较欧洲只能依赖苏伊士运河，美国东海岸拥有更多替代选项可缓解部分航运延误。尽管仍然面临运费上涨与调度复杂度增加，但整体冲击程度小于欧洲航线。
　　苏伊士运河自1869年通航以来，是全球贸易不可或缺的海运走廊。任何影响其安全通行的变故都将造成全球供应链的连锁反应。2021年“长赐号”一度搁浅六天便让全球贸易损失惨重，可见运河要道安全的重要性。纵观历史，苏伊士运河对于全球经济有着极其关键的地位，一旦运营受阻，无论是直接经济损失还是供应链中断都会带来广泛影响，也凸显了地缘政治局势对贸易通道安全的重大影响。
　　中国企业或许需要评估走亚欧大陆桥（陆路）和其他海运替代航线的可行性，但陆路运量有限，空运费用高昂，无法完全替代海运。长期而言，如果美伊、美胡塞冲突反复爆发，势必造成中欧贸易成本涨跌不定，也对“一带一路”项目在中东的合作环境造成压力。
　　对中欧物流而言，持续的中东动荡必然成为风险来源。曼德海峡等咽喉要道若局势恶化，将可能影响中国对欧出口乃至全球供应链。