近日，全球多家航运公司正积极筹备应对美国政府即将征收的港口费用，其中包括合作伙伴赫伯罗特和马士基。
　　赫伯罗特在回应美国征收港口费的提案时指出，一旦美国开始对停靠其港口的中国建造船舶收费，航运公司的客户将面临额外成本负担。赫伯罗特在接受外媒采访时表示：“不幸的是，我们不得不将任何额外成本转嫁给客户。”
　　同时，赫伯罗特还表示，新的港口费用预计将导致消费者价格上涨，并可能削弱美国贸易。公司目前正评估未来政策对其成本、网络和运营的影响。
　　其合作伙伴马士基也在密切关注美国贸易代表办公室（USTR）提供的有关港口费用的最新信息。马士基在接受媒体采访时表示：“我们已经为多种情况做好准备，将在评估这些最新进展后，与客户直接联系。”
　　USTR的提案遭到了各行业的强烈批评，各行业警告称，该提案将对美国经济产生负面影响，并严重扰乱供应链。包括世界航运理事会（WSC）、波罗的海国际航运公会 （Bimco） 和国际航运公会（ICS）在内的多个组织警告称，如果该提案获得通过，将损害全球航运业的竞争。
　　目前，修订后的提案虽然总体上有所放宽，但大型船舶仍将继续受到显著影响，尤其是集装箱船。赫伯罗特和马士基这两家公司的船队中均有大量在中国建造的大型集装箱船。
　　根据新提案，从2025年10月起，一艘非中国船东运营的净吨位（NT）约为74000的15000TEU集装箱船，每次往返美国将收取约130万美元的费用，这相当于2025年每个集装箱约增加89美元成本，到2028年将升至163美元。
　　克拉克森研究还指出，中国船东运营的同等船舶则将需要支付高达840万美元的费用。
　　该提案的影响不仅限于集装箱船。汽车运输船也将受到波及，每CEU将收取150美元的固定费用，没有任何例外。对于一艘可容纳约6500辆汽车的汽车运输船来说，这相当于近100万美元。
　　挪威汽车运输公司Walenius　Wilhelmsen预计，这将导致汽车价格上涨，同时，汽车关税的影响可能更为严重，不容忽视。（稿件来源：中国船检）