□王传钧
　　近日，交通运输部办公厅、国家铁路局综合司、中国国家铁路集团有限公司办公厅联合印发《关于学习借鉴集装箱多式联运场站共享典型经验做法的通知》。毫无疑问，这一举措聚焦多式联运场站共享，在降本增效、优化组织衔接等方面意义重大，值得深入探讨与积极推广。
　　多式联运堆场共享共用的做法，无疑是一场运营模式的革新。通过港口经营单位提供共享堆场，铁路直接利用其开展中转业务，避免了二次装卸、转运和堆存，大大简化了物流流程。这不仅提高了物流效率，还能有效降低成本。同时，统筹布局新建及改扩建港口、铁路集装箱场站，共享共用多式联运作业区，实现了资源的优化配置，为多式联运的规模化、集约化发展奠定了基础。
　　在多式联运场站一体化运营管理方面，优化进港铁路运营管理机制，由港口统一负责多式联运及共享场站的各项事务，实现了运营组织的一体化运行。这种模式下，多式联运列车接发衔接、场内调车作业、设施设备共享等环节得以统筹协调，避免了以往因多方管理而导致的效率低下和责任推诿问题。
　　多式联运海关监管一体化同样是一大亮点。拆除港口与铁路场站间的物理隔离，将铁路集装箱场站整体纳入港口所在海关监管区，通过海关一体化监管，实现港内集卡车免费短驳，降低了多式联运组织成本。这一举措不仅简化了海关监管流程，提高了通关效率，还进一步增强了多式联运的便捷性和吸引力。
　　推进多式联运信息高效互联，则是为多式联运装上了“智慧大脑”。铁路和港口开放各自的关键信息，实现多式联运生产装卸、在途跟踪、货运组织、商务结算等全流程信息互联互通，让物流信息更加透明化、实时化。信息的高效互联，将多式联运的各个环节紧密地连接在一起，形成了一个智能化的物流网络。
　　当然，在推广集装箱多式联运场站共享典型经验做法的过程中，也可能会面临一些挑战，比如不同地区、不同企业之间的利益协调问题，技术标准的统一问题等。但只要各相关部门和企业能够秉持合作共赢的理念，加强沟通协调，共同制定科学合理的解决方案，这些问题都能够得到有效解决。《通知》所推广的集装箱多式联运场站共享典型经验做法，为我国多式联运的发展指明了方向。相信在这些经验做法的推动下，我国多式联运将迎来新的发展机遇，实现降本提质增效的目标，为我国经济的高质量发展提供强有力的物流支撑。