□ 陈雷
　　2025年，全球物流格局加速重构，海铁联运作为衔接陆海运输的“黄金纽带”，正以高效、低碳、协同的优势重塑中国经济的物流版图。数据显示，长三角地区今年前5个月海铁联运标箱量突破100万，同比增长超8%；上海港汽车出口量创下月度新高，义乌、厦门等地的业务量持续攀升。这一连串数字背后，不仅是中国物流体系现代化的缩影，更是“双循环”战略下经济高质量发展的关键支撑。
　　海铁联运的爆发式增长，源于其对传统运输模式的颠覆性革新。相比公路运输，其物流成本降低15%~30%，碳排放减少50%以上，同时依托铁路的稳定性与海运的大运量，形成了“1+1>2”的协同效应。
　　这一模式尤其助力高附加值产业“出海”。上海港凭借密集的铁路网络与港口资源，一季度通过海铁联运出口汽车超5万辆，占全国总量的三分之一；中欧班列与港口的联动，更让“中国制造”的机电、光伏组件等产品以“中国速度”抢占国际市场。
　　海铁联运的提质增效，离不开技术与模式的创新突破。全国推广的“双层集装箱运输”则通过优化装载结构，提升运力30%以上。这些创新不仅破解了集装箱尺寸差异、换装效率低等难题，更推动了全行业从“粗放式扩张”向“精细化运营”转型。
　　中欧班列与“一带一路”港口联动，构建覆盖欧亚的物流体系；黄石、重庆等内陆城市借力海铁联运，从“腹地”跃升为“开放前沿”。与此同时，“绿色化”将成为核心趋势。福建铁路货场实现光伏全覆盖，年减碳12万吨；氢能源集卡、潮汐能充电桩等技术的应用，正重塑零碳物流生态。
　　海铁联运不仅是运输方式的优化，更是中国统筹国内国际双循环的战略选择。从福建的“山海协作”到长三角的“铁港直通”，从汽车出海“加速度”到内陆城市“向海而生”，这条“钢铁丝路”正以高效与韧性，为中国经济高质量发展注入澎湃动能。未来，海铁联运必将成为联通陆海、辐射全球的“中国方案”。