一列满载长江沿线省份家电制造产品的火车缓缓驶入南沙港区铁路货场，集装箱通过自动化系统直接转运至停靠在泊位的集装箱船。接下来，这批“湖南制造”将抵达越南海防港，全程仅需5天。
　　这一场景在华南地区最大的综合性主枢纽港——广州港颇为常见。这背后，是一场从“扛箱子”到“玩转供应链”的深刻变革，即通过要素重组、模式创新和功能升级，从传统货运枢纽转型为供应链综合服务商。通过多式联运实现物流网络的无缝衔接，广州港正从单一的运输节点转变为供应链的关键组织者。
　　南沙港南站，“港站一体化”系统——铁路货场被纳入海关监管区，实现了“铁路箱即海运箱”的无缝衔接，也成为华南首个运营铁路货场的港口。
　　统一运营管理南沙港南站后，广州港协同内部资源推进港站一体化运作。“以前内陆企业货物出口，多次转运，手续繁琐，成本高，周期长。现在与广州港合作，货物可以在家门口铁路港上车到南沙港出口。”湖南一家货运代理企业负责人表示。
　　当下的广州港，正加快南沙港区国际物流智慧云港项目落地建设，完善岛外提还箱、修洗箱、拆装箱、物流仓储、货物集拼等服务功能。打造大湾区“海上码头”服务品牌。
　　数字化的浪潮同样席卷着港口间的合作。3月18日，由广州港集团、上港集团、天津港集团、安通控股联手打造的“三港一航”海上高速FAST航线在上港集团罗东公司码头成功首航。
　　新的港航物流发展生态正在构建，广州港正深化港航路企合作，以港航、港铁、港企战略合作协议为抓手，不断深化与行业龙头企业、重点企业合作。
　　站在沙仔岛汽车码头，200万辆级的滚装船集群蔚为壮观。这里创新的“可折叠框架箱”运输模式，正助力广汽埃安开拓非洲市场。
　　更具战略意义的突破在制度层面。过去，由于技术标准不统一、安检规定不一致等难点，多式联运装载单元技术标准存在差异，航空货机不支持标准集装箱，难以实现空铁联运，票证单据不一也形成了联运障碍。
　　根据《广州市“四港”联运发展规划》，未来将推动组建广州“四港”（空港、海港、铁路港、公路港）联运发展公司，统筹解决联运“多次委托、分段运输、服务规则不统一”等问题，推动“一箱到底”。
　　5月20日，广州港集团召开数字化发展大会，大会发布了两项数字化产品——“穗港云”产品服务平台和“数通闸口”1.0系统，标志着广州港数字新基建迈出关键步伐。
　　未来，港口更具想象空间。南沙自贸片区获批十周年之际，南沙提出要在“高水平开放”上奋勇争先，深入推进海港、空港、数港、金融港、人才港“五港联动”，用好“南沙金融30条”“海关支持南沙创新发展新一轮措施”等政策，提升南沙全球资源要素配置能力，建设更高水平开放型经济新体制。
　　当千年古港从传统码头向供应链“超级大脑”转型，这场变革注定是一项需要久久为功的系统工程，但其带来的发展想象空间，必将超越单纯的物流效率提升，重塑全球贸易的要素配置格局。 （辛华）