在中国物流与采购联合会召开的第四届全球物流技术大会上，多位行业专家和学者指出，物流装备的发展拥有良好的政策和技术环境。
　　中国物流与采购联合会副会长蔡进认为，从政策上看，2019年，物流装备与技术的发展有良好的宏观环境做支撑，国家希望通过政策导向，来维护社会的公平和公正。通过营造公平、公正的环境，使得企业在发展过程中提升效率，而减税就是例证。国家通过营造良好的营商环境，来激发市场主体的活力，通过市场机制改革，来发挥市场在资源配置中的决定性作用。
　　从技术上看，先进科技包括人工智能、区块链、云计算、大数据，以及2019年新兴的5G移动技术加速、先进的物流组织方式和先进的供应链组织方式融合。
　　无人车、无人机、无人仓、无人商店等高科技的物流场景开始重塑未来物流行业生态，保障物流运行全过程的高效、稳定和安全。
　　从市场需求来看，用户越来越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流模式，传统的物流装备和技术难以满足当前用户的需求，在可以预见的未来，科技和物流装备的融合是大趋势。
　　当前大环境为物流装备，尤其是物流商用车提供了高质量发展的机遇，在这种宏观背景下，物流商用车企业如何把握发展趋势，赢得市场先机呢？与会专家为物流商用车企业指出了4个发展方向，鼓励企业通过这4个方向来把握发展先机。
　　1.协同化推动自动驾驶落地。
　　自动驾驶技术在快速发展，但是也可以看到，自动驾驶也面临很多困难。一辆无人驾驶车辆，每天产生的数据是500G，但4G网络没有办法真正做到云端协同，只有5G技术才能处理大体量的数据资源。
　　中国信息通信研究院产业互联网部主任、车联网团队负责人汤立波认为，未来自动驾驶实现商用，不仅需要关键的5G技术实现突破，更需要生态的支持。
　　未来交通环境生态、车路协同生态构建起来以后，自动驾驶大规模商用才有可能实现。
　　2.产能过剩倒逼服务升级。
　　需求过剩，倒逼企业做服务化。物流装备技术厂家、卡车生产厂家基本处在过剩的状态，倒逼厂家销售产品以后，提供服务，这是现代经济转型升级的必然发展趋势。
　　现在的情况是“卖产品、送服务”，即提供各种各样的服务，甚至是全生命周期的服务；但在服务化的进程中，特别是在供应链的创新过程中，卖产品已经不成为优势了，或者根本卖不出去，营销方式就会逐渐转变为“送产品、卖服务”。
　　比如说载货车，是整个物流解决方案中的一个环节，不能单独卖产品，要在为用户提供服务的过程中，创造可持续的价值和盈利。
　　教育部长江学者特聘教授、上海交通大学中美物流研究院院长江志斌介绍了服务型制造的理念。
　　他表示，制造业企业应该从提供产品，转型为提供产品及相关的服务，甚至为用户提供整体的解决方案，为用户创造价值。全球顶级的制造公司，服务收入的比重超过了50%。服务型制造是中国制造业企业，包括物流装备制造企业向高端价值链转型的必经之路。
　　例如，对于物流企业而言，网络化的服务设施，广域分布的客户，高效率与快速响应的能力是很多网络化物流公司的优势资源。
　　物流公司可以依托这些优势资源，为用户提供便利性服务、加快反应速度的服务、降低成本的服务、延伸和跨界的服务等，在为用户创造价值的同时，也能拓展自身的盈利空间。
　　3.“互联”改变运输模式。
　　物流装备一开始是集成化，把所有的产品集成起来交给客户，让客户能够完整地运用设备体系。
　　发展到今天，已经成为网联化，在供应链协同过程中，必须通过物联网，才能提高效率。举例来说，如果没有网联化，连带托盘进行运输很难实现，很难从仓库里面把托盘运出来，只有在网联化的基础上，才能够实现带托运输。
　　4.节能减排是挑战也是机遇。绿色的循环经济发展理念已经建立，能耗大的物流装备必须要节能减排，顺应绿色环保经济的发展趋势。
　　在物流商用车领域，国六排放标准是厂家进行技术升级，并提升竞争力的契机。在节能减排的背景下，新能源物流车的发展前景值得期待。