京东集团董事局主席兼CEO刘强东在15日凌晨，发布了一篇名为《致全体配送兄弟们的一封信》的内部信，就近日闹得沸沸扬扬的京东五险一金和物流薪资调整一事进行发声。
　　刘强东此次在信中回应称，公司取消配送员底薪的目的并不是为了降低大家的工资，而是为了共同增加公司和员工的收入，让京东物流生存下去。
　　京东最近接二连三地爆料，目前高管末位淘汰以及快递员取消底薪，要他们揽件计效。多位高管辞职等，吊足业界胃口，甚至让很多人看不懂。
向高管动刀
　　刘强东抢眼球抢惯了，好像没这么多新闻，就不叫刘强东，京东受老板的影响也开始密集地产生新闻。
　　最近媒体爆出京东裁员的消息，虽然被京东否认，但要末位淘汰10%的副总裁级别以上高管却是真事。
　　2019年集团开年大会上，刘强东宣布年内要末位淘汰10%的副总裁级别以上高管。对此，京东公关部表示，京东集团正在积极推动“小集团，大业务”的转型，旨在盘活资源、充分发挥组织活力，为多元业务的发展保驾护航，以实现有质量的增长。
　　两个月内包括 CLO隆雨、CTO张晨和执行副总裁兼CPO蓝烨在内的三名“CXO”，纷纷离职。多家媒体称因为高管变动频繁，现在刘强东开会时“带保安，怕闹事”。
　　有报道称，在京东内部，上述转型的业务逻辑被定义为要实现从“To　C”向“To　C+To　B”的转型。其中，“大中台”设立是让公司对内、对外的服务响应速度明显提升;同时采用小集团、大业务的发展模式，用意则是“让听得见炮声的人做决策”。
　　3月上旬，有京东员工经过脉脉曝光公司将执行“995/996工作制(每天执行
12小时工作制，早九点上班 、晚九点下班，每周工作五天或六天)”的消息。许多京东员工自建的“微信小群”由此集体炸了锅。事后京东对外做出回应称，不会强制要求员工加班，但鼓励大家全情投入，高效产出。
　　京东员工坦承京东犯了大公司病，在京东公司过去十多年“跑马圈地”+“滚雪球式”的快速发展中，也不可避免地容易犯很多大公司的一个“通病”，就是业务涉猎过于广泛、人浮于事、效率降低，业务单元、事业部形成各自的“小山头”壁垒。
　　有自称京东员工在脉脉上爆料，称京东发布内部邮件，要求坚决淘汰三类人：包括不能拼搏的人、绩效差的人、性价比低的人，“这三类人都要淘汰掉或协商解决掉”，邮件引发网友激烈吐槽。
　　从不放弃任何一个兄弟，到要淘汰性价比低的人，这180度大转弯虽遭否认，但让业界受到的震动却是实实在在的。
　　这么做显示京东遇到了危机，京东财报显示，截至2018年9月30日，京东过去12个月的活跃用户数为3.052亿，去年同期年度活跃用户数为2.663亿，但与前一季度3.14亿的数据相比，出现了自上市以来的首次环比下滑，三个月内活跃用户数掉落逾800万人。今年2月末，京东发布2018年年报数据显示，截至Q4期末活跃用户数虽已止跌但涨幅相当有限。
　　同期淘宝的年度活跃用户数为6.36亿，较上季度增长3500万;拼多多年度活跃用户数达到4.185亿，较上季度增长3300万，京东平台的用户增长面临着较为明显的瓶颈。
　　从公开的财务数据来看，2018年JD第四季度营收1348亿元人民币，同比增长仅22.4%，增速为连续10个季度以来的最低;上季度营收1048亿元，同比增长25.1%，营收增速首次低于30%。在JD给出的2019年第一季度业绩指导中，预计营收增速可能进一步下滑。
　　更重要的是，京东现在出现了当下最需要对付的对手拼多多，拼多多短时间内发展的用户超过京东，并且迅速在美国上市，其市值在今年1月份曾经一度仅仅只比拼多多略高出两亿美元，京东平台的活跃用户数，在此前已经被拼多多轻松赶超。
　　而业内认为除了公司内部因素外，在当下宏观经济下行压力增大、资本进入寒冬、互联网人口“红利消失”这三大市场背景下，未来充满了很多不确定因素和“变数”，因此众多电商互联网平台纷纷选择“裁员”来降低人力成本和运营支出，实现开源节流，降本提效，度过“寒冬”。
向快递兄弟动刀
　　业界认为，京东的三大板块，电商、物流和金融中，物流的红利还没有释放，京东如果想在效益上迅速实现突破，物流改革是不二之选。相对而言，物流的调整受到的关注更多，对京东的发展也更具影响力。京东有如此庞大的快递人员规模，京东针对快递员的一举一动自然会引起公众的注意。
　　京东2018年年报显示，去掉为京东自营服务的部分，报告期内京东物流及其他服务的收入录得123.8亿元，同比增长142%，刘强东在2018年曾明确提出过对于京东物流的期望——五年内，来自于第三方的物流单量要超过京东自营业务的包裹量，前者产生的利润占比要超过50%。
　　2017年京东物流独立运营后，京东物流开始增加揽件业务，去年京东快递的小程序在微信端上线，开放个人揽收业务，用户可通过小程序或者APP下单，京东最快两小时上门取件。
　　针对这一业务调整，快递员的底薪也被取消并增加快递收件任务，增加的快递收件任务与工资挂钩，揽件将计入绩效，直接影响薪资收入，即快递员的收入以后全凭绩效。这意味着以后京东的快递员只能通过揽件业务去获得更高的收入，与此同时，就连公积金，也下调了5个百分点。
　　对于公积金，京东物流称公司是率先为全员缴纳五险一金的物流公司。今年以来，在广泛征询员工意见后，按照住房公积金缴存政策规定，结合员工诉求和各地实际情况，在政策允许的范围内，依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。调整后，京东物流员工公积金缴存比例仍处于行业中位水准之上。
　　这次“砍”向最基层的京东物流的快递员们，受影响范围近18万人。
　　对于这一调整的原因，4月7日深夜，京东物流通过其官方微博作出回应：京东物流独立运营之后，业务量激增，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，无法对绩效优异的员工体现出足够的激励，承认了薪酬结构调整，并表示已在华南区二三线城市试点。
　　京东黑板报微信曾透露，2016年，刘强东为基层快递员在内的员工缴纳的五险一金超过了27亿，除了27亿的五险一金，东哥还为快递员购买了商业保险，同时京东自己也投入3000万元设立专项救助基金，帮助京东员工中的困难家庭渡过难关。
　　有报道称，受此影响，很多快递员离职，在京东大厅办理离职的排成长队，或许京东对调整后的变动有所预料，决定扩招1.5万人。
　　这次调整物流员工的收入有所下滑，下降数额多在1000到2000元之间，这对物流员工来说，不是个小数字。京东快递员的工资形式是“底薪+绩效”，底薪大约占工资的两成。没了底薪之后，绩效主要靠京东商城底下的派单及外部揽件两部分，外部揽件不好拿，工资自然就减少了。
　　对此，网经社-电子商务研究中心特约研究员、上海博群律师事务所律师李晓曦认为，虽然京东物流背后有京东集团的强力支持，但京东物流面向市场以后，就需要重新考量自身的发展和成长问题。而成本管控，又是企业发展运营的有力抓手。公司是企业法人，需要自负盈亏。从调整一线快递员薪酬结构看，京东物流想从人力这一块，压缩企业成本，实现业务的稳定过渡。从企业经营的角度看，这也无可厚非。
　　同时，网经社-电子商务研究中心主任曹磊认为，当下正处于经济寒冬，这也是京东降低控制成本的开支支出的一个行为，当然还是为了能够更好地激发员工，多劳多得，按件计酬。